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　　波及全球的疫情給汽車行業(yè)帶來的影響分散在價(jià)值鏈多個(gè)環(huán)節(jié)。日前，保時(shí)捷管理咨詢公司（以下稱“保時(shí)捷咨詢”）發(fā)布《新冠疫情：挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？》白皮書，以“從外部市場(chǎng)導(dǎo)向企業(yè)內(nèi)部”的思路，從消費(fèi)者、經(jīng)銷商、整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈四個(gè)方面展開分析，并為整車企業(yè)提供一系列建議。

　　2020年的這場(chǎng)新冠疫情是本世紀(jì)以來罕見的全球范圍內(nèi)的大型公共衛(wèi)生安全事件，這次危機(jī)除了對(duì)全球公共健康產(chǎn)生的巨大威脅外，還對(duì)全球整體經(jīng)濟(jì)以及中國(guó)汽車行業(yè)將帶來巨大沖擊。

　　首先，本次疫情給汽車行業(yè)帶來的首當(dāng)其沖的就是“量”的沖擊。最新公布的一季度的汽車銷量近乎腰斬，雖然3月份的銷量已經(jīng)比1-2月份有了明顯的恢復(fù)，但不難預(yù)見到受到整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，2020年的汽車銷量必然持續(xù)連續(xù)幾年的下行趨勢(shì)，整體銷量預(yù)測(cè)在同比下滑4%-10%之間，唯一的不確定因素是國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策和刺激力度。

　　經(jīng)銷商更是受到此次疫情的直接沖擊，一季度大部分時(shí)間幾乎都是在閉店半閉店情況下，收入急劇的減少加上一些固定成本開支依然存在的情況下，許多經(jīng)銷商現(xiàn)金流面臨巨大壓力，很多經(jīng)營(yíng)不善或資金實(shí)力薄弱的經(jīng)銷商可能很難渡過今年。

　　整車企業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈也受到了停工的影響，大部分中國(guó)整車企業(yè)停工至少7-11天，即使陸續(xù)在3月份恢復(fù)生產(chǎn)，有的也會(huì)因受到零部件工廠停工的影響而無法按規(guī)劃產(chǎn)能生產(chǎn)�，F(xiàn)在這種停工影響已經(jīng)擴(kuò)展到全球范圍，包括歐洲和北美。而在中國(guó)，湖北地區(qū)的整車企業(yè)受到的影響時(shí)間自然會(huì)更長(zhǎng)，尤其是湖北的零部件工廠會(huì)影響到全國(guó)較多整車企業(yè)產(chǎn)能的恢復(fù)速度。當(dāng)然許多工廠產(chǎn)能本身有一定的彈性，只要下半年需求旺盛，產(chǎn)能還是能夠追上一部分缺口，減少損失。

　　在這種困難時(shí)期，汽車行業(yè)雖然存在諸多挑戰(zhàn)，但是機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存，保時(shí)捷咨詢也因此對(duì)整車企業(yè)提出一些具體建議（詳細(xì)分析請(qǐng)關(guān)注“保時(shí)捷管理咨詢”公眾號(hào)，回復(fù)“新冠白皮書”即可下載全文）：

1. 疫情沖擊之下消費(fèi)者開始分化為延遲購買、取消購買和額外潛在購買的不同組別，車企應(yīng)該細(xì)分他們各自不同的需求，并利用有效營(yíng)銷手段和產(chǎn)品組合去滿足他們的需求，爭(zhēng)取在今年剩下的時(shí)間內(nèi)能夠盡量補(bǔ)救一季度銷量的損失。
2. 建立或完善經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，對(duì)處于危機(jī)中的經(jīng)銷商，及時(shí)甄別，預(yù)警并出臺(tái)相應(yīng)舉措幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)。對(duì)瀕于破產(chǎn)的經(jīng)銷商也要有相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，在公關(guān)、財(cái)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面進(jìn)行通盤考慮并制定善后措施。
3. 數(shù)字化和網(wǎng)上營(yíng)銷在這次疫情下將迎來特殊機(jī)遇，雖然許多整車企業(yè)在過去幾年已經(jīng)有過很多嘗試和探索，但現(xiàn)在更為重要的是如何更好地系統(tǒng)化落地這些舉措，而非個(gè)別經(jīng)銷商的單打獨(dú)斗，很多數(shù)字展廳，網(wǎng)上銷售等數(shù)字化舉措的實(shí)現(xiàn)一定要車企牽頭，經(jīng)銷商之間的合作才能得以最終實(shí)現(xiàn)。
4. 生產(chǎn)和供應(yīng)商管理方面，近期應(yīng)該迅速聯(lián)合生產(chǎn)、采購、物流、質(zhì)量等部門，甄別生產(chǎn)資源缺口，提出應(yīng)對(duì)措施減少生產(chǎn)瓶頸和配套資源不足所帶來的產(chǎn)能損失。這里關(guān)鍵的是要在車企復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中提高透明度，快速地在大量零部件供應(yīng)體系中找出資源缺口。
5. 中長(zhǎng)期來看，在生產(chǎn)方面由于近些年中國(guó)整體汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)由不足轉(zhuǎn)為過剩的大背景下，車企應(yīng)該進(jìn)一步探索如何持續(xù)提高生產(chǎn)效率，既包括生產(chǎn)領(lǐng)域，也應(yīng)該考慮在非生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步提高效率。
6. 本次疫情也會(huì)帶來消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品在健康功能上更高的要求，產(chǎn)品及研發(fā)部門應(yīng)該考慮如何在新產(chǎn)品上開發(fā)更多的“健康”功能，營(yíng)銷部門應(yīng)該考慮如何更有效地傳遞“健康”的產(chǎn)品形象。
7. 最后，整車企業(yè)還應(yīng)該積極參與到對(duì)政府出臺(tái)相關(guān)汽車鼓勵(lì)政策的討論中去，作為汽車行業(yè)的核心角色，提供最切實(shí)有效的、能夠提振整個(gè)汽車行業(yè)的建議，力爭(zhēng)最小化本次疫情對(duì)汽車行業(yè)的沖擊。

　　不論是地震、海嘯、颶風(fēng)，還是當(dāng)下的COVID-19病毒，世界上充滿了各種會(huì)影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)的突發(fā)因素。保時(shí)捷咨詢提供一套危機(jī)管理方案，含括預(yù)防到應(yīng)變的相關(guān)舉措。我們建議針對(duì)危機(jī)處理可以從四個(gè)主要方面著手：預(yù)防，識(shí)別，分析，行動(dòng)。從企業(yè)管理要素層面要考慮三個(gè)主體：?jiǎn)T工，客戶和市場(chǎng)，供應(yīng)鏈（詳細(xì)分析請(qǐng)關(guān)注“保時(shí)捷管理咨詢”公眾號(hào)，回復(fù)“新冠白皮書”即可下載全文）。

　　總體而言，本次疫情對(duì)整體經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的影響，除了認(rèn)清現(xiàn)有不利狀況，客觀評(píng)估所產(chǎn)生的損失，還需通過聚焦“我能做什么”來減少短期沖擊，更為重要的是利用這次疫情去建立長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)，新冠疫情總會(huì)過去，到了那個(gè)時(shí)候企業(yè)所建立的優(yōu)勢(shì)將會(huì)轉(zhuǎn)為勝勢(shì)。