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　　圖為：關(guān)員對(duì)在途監(jiān)管車輛進(jìn)行監(jiān)控 高雪峰/攝

　　來(lái)自海關(guān)總署網(wǎng)站消息，2020年下半年國(guó)內(nèi)外貿(mào)加速回暖并逆勢(shì)上揚(yáng)，寧波舟山港進(jìn)出口外貿(mào)箱量持續(xù)保持高位，同比增幅從6月份的1.6% 一路上漲至11月份的18.9%和12月份15.4%。

　　與出口需求火爆相對(duì)應(yīng)的，是全國(guó)各港口普遍出現(xiàn)空箱箱源緊缺現(xiàn)象，究其原因主要是國(guó)外疫情持續(xù)反復(fù)導(dǎo)致港口擁堵、船公司嚴(yán)重延誤及國(guó)外拆空回空速度大幅下降，其中，11月跨太平洋航線準(zhǔn)班率不足30%。

　　雖然寧波口岸已提前布局，積極謀劃，但“一箱難求”的情況仍客觀存在，2020年寧波口岸進(jìn)口空箱309.84萬(wàn)自然箱，較2019年下降12.3%。隨著春節(jié)日趨臨近，國(guó)外疫情持續(xù)反彈，外貿(mào)出口仍會(huì)持續(xù)受到缺箱的影響。對(duì)此，寧波海關(guān)堅(jiān)持通過(guò)優(yōu)化監(jiān)管模式，加快進(jìn)口空箱審放效率，加強(qiáng)聯(lián)系配合等多重手段，最大限度緩解企業(yè)“用箱難”。

　　線上申報(bào)、自動(dòng)放行，企業(yè)提箱快速省心

　　寧波海關(guān)以“順勢(shì)監(jiān)管”理念為指導(dǎo)，精準(zhǔn)對(duì)接口岸實(shí)際需求，推進(jìn)空箱監(jiān)管模式優(yōu)化升級(jí)：通過(guò)梳理空箱申報(bào)、布控、衛(wèi)生處理、查驗(yàn)、放行等各個(gè)環(huán)節(jié)，理順監(jiān)管流程；以海關(guān)艙單信息為數(shù)據(jù)紐帶，整合來(lái)自裝貨港、船公司、箱公司的各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)空箱管理數(shù)字化底賬管理；依托企業(yè)-海關(guān)-碼頭全流程電子數(shù)據(jù)交互，開(kāi)發(fā)應(yīng)用新一代空箱管理系統(tǒng)，全面實(shí)施空箱監(jiān)管無(wú)紙化，對(duì)非布控查驗(yàn)的空箱，企業(yè)在線申報(bào)后可直接憑海關(guān)電子放行指令辦理提箱手續(xù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理的“一次不用跑”。

　　硬件升級(jí)、無(wú)感過(guò)卡，打通港區(qū)提箱“最后一公里”

　　目前，寧波口岸已全面應(yīng)用關(guān)港“二合一”智能卡口，在此基礎(chǔ)上，寧波海關(guān)聯(lián)合寧波舟山港集團(tuán)升級(jí)硬件設(shè)備：將空箱稱重比對(duì)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備與智能卡口融合疊加，實(shí)現(xiàn)正�？障洹盁o(wú)感”過(guò)卡；而對(duì)于需查驗(yàn)的空箱，依托新上線的電子移箱指令，海關(guān)可聯(lián)合港區(qū)在第一時(shí)間開(kāi)展空箱查驗(yàn)作業(yè)。此外，在現(xiàn)有卡口無(wú)感稱重的基礎(chǔ)上，應(yīng)用空箱檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用，做好空箱稱重?cái)?shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打通港區(qū)提箱 “最后一公里”，進(jìn)一步釋放港口潛力。

　　協(xié)同共治、積極溝通，全力保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈

　　面對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，空箱資源在國(guó)內(nèi)國(guó)際大循環(huán)中的作用大幅顯現(xiàn)。寧波海關(guān)主動(dòng)對(duì)接港務(wù)部門和船公司，深度參與寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問(wèn)題專項(xiàng)整治工作，協(xié)調(diào)解決客觀困難。針對(duì)因集裝箱供不應(yīng)求導(dǎo)致的國(guó)際運(yùn)價(jià)調(diào)整、航線運(yùn)力變化等情況，海關(guān)實(shí)時(shí)開(kāi)展國(guó)際航運(yùn)與貿(mào)易監(jiān)測(cè)，及時(shí)向相關(guān)部門提出政策建議，多管齊下，合力破解瓶頸，助推港航物流高層次發(fā)展，不斷優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系。（馬路平、鄭凱燕/文）