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　　由于國內(nèi)資本加快投資電動汽車(EVs)和自動駕駛汽車(AVs)領(lǐng)域，中國正在迅速崛起為全球汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及大量數(shù)據(jù)，亦將帶來新的數(shù)據(jù)考驗。

　　2020年，中國市場電動汽車銷量達130萬輛，同比增長8%。其中，國內(nèi)最大車企中國上汽集團和美國汽車巨頭通用汽車合資生產(chǎn)的新款車型宏光Mini EV(售價約5000美元)，銷量已然超越特斯拉等老牌新能源車。

　　宏光 Mini EV的口號是“人民的代步車”，其在電動車市場的定位相當于德國大眾甲殼蟲1938年的市場定位——符合人民群眾消費預算的新技術(shù)車型。

　　電動車消費需求激增也引發(fā)了制造商間競爭升級，去年8月，國產(chǎn)品牌比亞迪電動車銷量較前年同期增長三倍之多。國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)方興未艾，到2025年，產(chǎn)量預計可達3500萬輛。

　　自動駕駛汽車消費需求旺盛

　　同樣，自動駕駛汽車領(lǐng)域投資加速增長。雖然自動駕駛事故頻發(fā)引發(fā)熱議，在其他一些國家導致市場熱度下降，

　　卻并未對中國消費者熱情產(chǎn)生消極影響，在中國，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，一日千里。理特管理顧問公司在其研究報告中特別指出其“呈現(xiàn)前所未見的兩極分化格局......中國車主態(tài)度與眾不同�！�

　　確實，71%的國內(nèi)受訪者中表示，他們已經(jīng)使用或即將購買自動駕駛汽車，超過44%的全球平均水平。

　　中國消費者對于自動駕駛汽車各項性能價格敏感度較低，只有9%的受訪者對此表示關(guān)注，遠低于美國的26%和歐洲的22%。

　　今年早些時候，國內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)彎道超車，推出首款自動駕駛出行服務(wù)平臺。據(jù)麥肯錫公司分析稱，此舉“或?qū)⒅袊�大半汽車市場納入囊中”。

　　目前，全國已有70余個品牌約600款自動駕駛車型在27個城市獲準進行試運行。2021年1月，上海企業(yè)AutoX旗下完全無人駕駛出租服務(wù)平臺Robotaxis開始提供免費試乘;4月，國內(nèi)科技巨頭百度則推出自動駕駛出租車服務(wù)Apollo Go。

　　2020年9月，廣州自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)文遠知行重磅發(fā)布一款名為Robovan的自動駕駛貨運車型。該車型由文遠知行聯(lián)手頂級車企江鈴汽車和速遞服務(wù)供應(yīng)商中通快遞合作打造，三方將共同推進該車型的批量生產(chǎn)和商業(yè)化運作，進軍城市物流和自動投遞領(lǐng)域。

　　投資熱度持續(xù)走高推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)快速成熟完善，實現(xiàn)6個級別的跨越——從0級(無自動化應(yīng)急輔助)和1級(部分駕駛輔助)一路向前發(fā)展到5級(全場景完全自動駕駛)。

　　但是，駕駛輔助系統(tǒng)會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。自動駕駛級別達到4級時，可實現(xiàn)在特定運行條件下對車輛的完全控制，任務(wù)規(guī)模尚不算大，但所產(chǎn)生數(shù)據(jù)量已然達到20至100太字節(jié)。龐大的高密度數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)通過與云端服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)、云端、車輛用戶等智能互聯(lián)社區(qū)進行連接，實現(xiàn)對自動駕駛汽車的后臺支持服務(wù)。

　　國內(nèi)電動汽車和自動駕駛汽車創(chuàng)新企業(yè)推動相關(guān)出口暴增，但這類車輛的數(shù)據(jù)高度依賴性要求出口商必須確保在美國、歐洲和其他出口市場擁有足夠的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施。

　　這些基礎(chǔ)設(shè)施必須具備超大數(shù)據(jù)集處理能力，同時數(shù)據(jù)集位置應(yīng)當盡量靠近合作伙伴與客戶，從而有效降低網(wǎng)絡(luò)躍點和本地環(huán)路成本，將網(wǎng)絡(luò)延遲降至最低水平。

　　應(yīng)對數(shù)據(jù)安全關(guān)切

　　自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)具有數(shù)據(jù)高密度的天然屬性，因此也引起人們對于數(shù)據(jù)安全，特別是中國市場數(shù)據(jù)安全的擔憂。

　　理特管理顧問公司的調(diào)查報告指出，超過三分之一(36%)的中國消費者對數(shù)據(jù)安全和隱私問題感到擔憂，包括自動駕駛汽車服務(wù)平臺是否會泄露其個人信息或行程信息，或是汽車系統(tǒng)是否會遭受非法侵入。

　　歐美的消費者也表示了同樣的憂慮，但中國的調(diào)查數(shù)據(jù)遠高于歐洲的27%和美國的26%。顯然，國內(nèi)消費者雖對電動汽車消費熱情高漲，但自動駕駛汽車及服務(wù)平臺若想要贏得客戶芳心，首先要讓客戶放心，自動汽車企業(yè)需要高度重視用戶數(shù)據(jù)的安全性和隱私性。

　　自動駕駛高度依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動，考驗汽車制造商和運營商的數(shù)據(jù)收集、分析和運用能力，對于他們來說，成敗興衰盡系于此，因此挑戰(zhàn)也格外嚴峻。

　　同時，還有所謂的“數(shù)據(jù)引力”問題，即大量數(shù)據(jù)催生出分析學、機器學習等應(yīng)用和服務(wù)平臺，使得數(shù)據(jù)規(guī)模加碼，企業(yè)腹背受敵，愈發(fā)力不從心。

　　抵抗“數(shù)據(jù)引力”

　　應(yīng)當通過有針對性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)連接，積極處理解決數(shù)據(jù)問題，否則，將會妨害企業(yè)工作流程、推高企業(yè)運營成本、限制企業(yè)靈活度，影響企業(yè)市場應(yīng)變速度。

　　據(jù)數(shù)據(jù)引力指數(shù)預計，到2024年，福布斯全球企業(yè)2000強每秒鐘將在全球53個城市產(chǎn)生高達140萬吉字節(jié)的數(shù)據(jù)總量。電動汽車和自動駕駛汽車科創(chuàng)企業(yè)正值大力進軍全球市場之機，數(shù)據(jù)增長速度如此之快，其挑戰(zhàn)壓力可想而知。

　　北京、上海、香港業(yè)已確立其高數(shù)據(jù)引力中心城市的定位，自動駕駛汽車在中國的快速發(fā)展將會進一步鞏固這些城市的定位。

　　抵抗數(shù)據(jù)引力影響意味著要打造數(shù)據(jù)處理平臺和應(yīng)用平臺，前者應(yīng)當支持強大靈活的云端服務(wù)，后者則應(yīng)當具備動態(tài)余量和數(shù)據(jù)處理能力，以滿足現(xiàn)代服務(wù)平臺的需求。

　　為助力企業(yè)應(yīng)對數(shù)據(jù)規(guī)模激增，Digital Realty大舉投資深耕數(shù)據(jù)領(lǐng)域。此外，Digital Realty旗下全球數(shù)據(jù)中心平臺PlatformDIGITAL可為全球自動駕駛行業(yè)海量數(shù)據(jù)需求提供技術(shù)支持。

　　PlatformDIGITAL通過私有云連接支持體系/公有云驅(qū)動高速互聯(lián)支持體系，加快5G網(wǎng)絡(luò)條件下自動駕駛遙測速度，為用戶提供高速、低延時的全球數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)。

　　安全可靠的數(shù)據(jù)管理之于汽車，堪比輪胎，Digital Realty旗下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及PlatformDIGITAL平臺覆蓋范圍廣泛，隨時準備為客戶提供關(guān)鍵支持。

　　攜Digital Realty駕車同行，中國創(chuàng)新車企必將信心倍增，確保數(shù)據(jù)安穩(wěn)無憂，順利駛向光明未來。