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　　2022年5月6日，智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人&CEO周圣硯先生在蓋世·自動(dòng)駕駛與人機(jī)共駕云論壇上發(fā)表了題為《規(guī)模化L2：智能駕駛向上突圍的支點(diǎn)》的主題演講。與行業(yè)同仁共同解構(gòu)智能駕駛向上突圍的新征途。

　　回溯上一個(gè)五年，我們談的是智能駕駛要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);而在下一個(gè)5年，我們要談智能駕駛的“規(guī)�；�”和“新技術(shù)突圍”。

　　如今，我們處在智能駕駛的下一個(gè)五年伊始，將邁向高階自動(dòng)駕駛并實(shí)現(xiàn)智能駕駛迭代途中的次遞規(guī)�；�，尋求更具挑戰(zhàn)性的向上突圍。

　　無論是升維亦或降維，規(guī)�；疞2都是智能駕駛向上突圍的重要支點(diǎn)，我們力爭將L2作為智能駕駛規(guī)模化的流量入口。

　　技術(shù)層面

　　智能駕駛突破L2，邁向L3、L4時(shí)代，系統(tǒng)需要能夠處理大幅增長的數(shù)據(jù)量。兩個(gè)核心要素——算法和算力之間是深度耦合又互相制約的關(guān)系，兩者在動(dòng)態(tài)中交替迭代。當(dāng)前L2的規(guī)�；瘧�(yīng)用，為算法和算力的匹配應(yīng)用提供了驗(yàn)證舞臺(tái)和迭代基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)層面

　　我國有全球最豐富的交通場景，智能駕駛系統(tǒng)的“進(jìn)化”需要從真實(shí)路況數(shù)據(jù)出發(fā)，需要建立豐富和全面的場景數(shù)據(jù)庫。如果說數(shù)據(jù)是智能駕駛的珍貴原油，那么當(dāng)下技術(shù)較為成熟的，可以面向千家萬戶的L2，則是智能駕駛的“廣闊油田”。

　　客戶&用戶層面

　　任何一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，要真正產(chǎn)生推動(dòng)世界文明和歷史性變革的影響，必須從少數(shù)人可享，到真正惠及廣大民眾。技術(shù)改變出行，客戶&用戶需要成熟的技術(shù)產(chǎn)品和切實(shí)的使用感受，L2是智能駕駛走進(jìn)千家萬戶的開始。

　　同時(shí)，MAXIEYE從商用車和乘用車的不同需求出發(fā)，提出差異化智能駕駛系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)體系：

　　商用車作為生產(chǎn)資料，更為注重投入產(chǎn)出比，需要產(chǎn)品在安全、性能和成本之間有非常極致的平衡。為駕駛員提升駕駛安全，緩解駕駛疲勞;為物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，提升運(yùn)輸效率。

　　乘用車作為生活資料，直接面向C端用戶，其智能駕駛功能在安全的基礎(chǔ)上，需要在場景體驗(yàn)流暢度以及智慧化定制方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　作為一家智能駕駛核心技術(shù)全棧服務(wù)商，MAXIEYE打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈格局下感知與規(guī)控各自為政的技術(shù)壁壘，從全棧的角度理解創(chuàng)新和當(dāng)前技術(shù)邊界。

　　基于全棧技術(shù)能力，在充分考慮商乘細(xì)分市場的差異化需求前提下，MAXIEYE制定了雙擎驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以跨越商乘的平臺(tái)化產(chǎn)品為不同用戶群體帶來定制化的智能駕駛解決方案。

　　除此之外，周圣硯先生提到：全局BEV將驅(qū)動(dòng)MAXIEYE下一輪的增長點(diǎn)。

　　在L0-L2級(jí)ADAS產(chǎn)品中，MAXIEYE基于現(xiàn)階段自研的圖像Deep Learning，實(shí)現(xiàn)了從實(shí)時(shí)感知到感知預(yù)測的巨大跨越，由此搭建了4D視覺感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的測距測速。

　　從驅(qū)動(dòng)L2規(guī)模化到引爆L3的進(jìn)程中，MAXIEYE將通過BEV(Birds Eye Views)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的進(jìn)一步飛躍，率先賦能產(chǎn)業(yè)的下一輪增長。

　　全局BEV架構(gòu)的搭建，會(huì)幫助MAXIPILOT提升對車身周圍整個(gè)環(huán)境的探測感知能力，進(jìn)一步解決現(xiàn)存的感知痛點(diǎn)、難點(diǎn)。周圣硯先生在演講中透露道，搭載MAXIEYE基于BEV技術(shù)架構(gòu)的乘用車將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。