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　　9月29日，中交集團(tuán)所屬中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道較原計劃提前1個月實現(xiàn)全線貫通，開啟了我國高緯度寒冷地區(qū)跨海沉管隧道建設(shè)的先河。

　　大連灣海底隧道連接大連東港商務(wù)區(qū)與鉆石灣，是“振興東北”和“交通強(qiáng)國”國家戰(zhàn)略的重點工程，也是繼港珠澳大橋之后又一項技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的沉管隧道集群工程。其中海底沉管段全長3035米，由18節(jié)“航母般”大小的沉管和1個最終接頭構(gòu)成，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)沉管長180米，約6萬噸。隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計使用年限100年。

　　2020年12月9日，大連灣海底隧道首節(jié)沉管順利安裝。建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊開發(fā)應(yīng)用了碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產(chǎn)化改造、整平船自動化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，刷新了“40天安裝3節(jié)沉管”“12個月安裝12節(jié)沉管”“20個月安裝18節(jié)沉管”和“單節(jié)沉管安裝時間最短”等多項行業(yè)紀(jì)錄，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國速度”和“中國效率”。

　　值得一提的是，大連灣海底隧道最終接頭，采用了國內(nèi)首次提出并應(yīng)用的“頂進(jìn)節(jié)段法”施工工藝。施工團(tuán)隊研發(fā)四年、反復(fù)實驗，在頂推、止水、測控等核心技術(shù)上實現(xiàn)了自主自控。安裝精度控制在3毫米以內(nèi)，再次驗證了我國沉管隧道施工技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。截至目前，項目已申請專利197項，其中發(fā)明專利77項，2項成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　大連灣海底隧道的順利貫通，充分展示了我國在沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)力量和資源協(xié)調(diào)能力，進(jìn)一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　按計劃，大連灣海底隧道項目團(tuán)隊將全力推進(jìn)管內(nèi)機(jī)電安裝等后續(xù)工作，預(yù)計明年，海底隧道工程將具備全線通車條件。項目通車后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ�，有效緩解城區(qū)高峰期交通擁堵，推動大連灣兩岸一體化建設(shè)。

　　文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司