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　　10月29日，由中國(guó)鐵建所屬鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十五局參建的西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開工建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”蘭（西）廣高鐵通道的重要組成部分西寧至成都段全線開工建設(shè)。

　　西寧至成都高速鐵路縱跨青海、甘肅、四川三省，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州后，在黃勝關(guān)站與在建中的成蘭鐵路接軌、共線引入成都樞紐。全線共設(shè)車站29個(gè)，包括4個(gè)既有車站，25個(gè)新建車站。

　　此次開工建設(shè)的海東西至黃勝關(guān)段正線長(zhǎng)度502.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，在郎木寺至紅原段時(shí)速可達(dá)250公里，建設(shè)工期7.5年，全線橋隧比高達(dá)80%。線路途經(jīng)盆地、高原、河谷、山區(qū)及十條大斷裂，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過(guò)4個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、1個(gè)省級(jí)和2個(gè)縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，生態(tài)保護(hù)責(zé)任重大。為此，中國(guó)鐵建采取架設(shè)橋梁、加大基柱深度等方式，解決了不良地質(zhì)及跨越沼澤等問(wèn)題，同時(shí)，采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強(qiáng)了對(duì)自然保護(hù)區(qū)的繞避和保護(hù)。

　　西寧至成都高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的重要組成部分，沿線與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽(yáng)高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達(dá)州至萬(wàn)州高鐵等多條線路連通。全線建成通車后，將加快解決西部路網(wǎng)“留白”偏多問(wèn)題，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

　　文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司