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　　12月7日，中國(guó)中鐵旗下中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的渝湘高鐵黃草烏江雙線大橋主拱合龍，高鐵橋梁施工技術(shù)再取突破。

　　黃草烏江雙線大橋合龍

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達(dá)92.2%，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，數(shù)次橫跨烏江天險(xiǎn)，工程風(fēng)險(xiǎn)高，具有很強(qiáng)挑戰(zhàn)性。黃草烏江雙線大橋是該段重難點(diǎn)工程，位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，全長(zhǎng)593.65米，主橋?yàn)橹骺?75米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個(gè)總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成。

　　黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”特點(diǎn)：主墩采用水平井、豎向井及豎直樁相結(jié)合的復(fù)合式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，技術(shù)難度大;主拱圈勁性骨架采用纜索吊機(jī)斜拉扣掛法懸臂拼裝架設(shè)，施工風(fēng)險(xiǎn)大;設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道拱橋，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。

　　中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)在大橋建設(shè)過程中開展了大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備的技術(shù)應(yīng)用研究工作，將在高鐵拱橋建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)首次高鐵拱橋采用纜索吊機(jī)重型帶載橫移施工，內(nèi)壓采用C70高標(biāo)號(hào)自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土，外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”施工等三個(gè)行業(yè)“首次”創(chuàng)新，并結(jié)合遠(yuǎn)程操控和智能監(jiān)控一體化系統(tǒng)，全力保障大橋順利貫通。

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是國(guó)家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成通車后，將填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用。

　　文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司