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　　近日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門大橋首根主纜索股順利完成架設(shè)，標(biāo)志大橋正式進(jìn)入主纜施工階段。

　　主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”，其主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。

　　龍門大橋設(shè)計(jì)采用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設(shè)兩根主纜。單根主纜由127根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，單根通長(zhǎng)索股長(zhǎng)約1734米、重約38噸，每根索股可承擔(dān)極限拉力約511噸，單根主纜可承擔(dān)極限拉力高達(dá)6.5萬噸。

　　受濱海強(qiáng)季風(fēng)氣候影響，主纜架設(shè)面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、精確定位難度高、牽引架設(shè)效率低等問題，項(xiàng)目建設(shè)者們充分利用深夜溫差小的窗口期，使用4臺(tái)高精度GPS全站儀同步協(xié)同測(cè)量調(diào)整索股線型，以確保索股架設(shè)精度。同時(shí)，設(shè)置雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)架設(shè)主纜，在有限的作業(yè)期內(nèi)提高主纜架設(shè)效率，以確保滿足工期要求。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，在卷揚(yáng)機(jī)的拉動(dòng)和項(xiàng)目建設(shè)者的全程“護(hù)送”下，大橋主纜索股慢慢地從大橋西岸向東岸移動(dòng)，從西錨碇走上174米高的西主塔，從空中跨越1000多米寬的海域到達(dá)東主塔后，再緩緩下行來到東錨碇，全程約2.5小時(shí)，最終順利完成大橋首根主纜索股的架設(shè)。大橋主纜架設(shè)預(yù)計(jì)今年4月全部完成，并逐漸轉(zhuǎn)入后期緊纜施工、索夾及吊索安裝。

　　文章來源：廣西交通投資集團(tuán)有限公司