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　　日前，在黑芝麻智能主辦的“2023智能汽車(chē)芯片高峰論壇”上，企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家各抒己見(jiàn)，探討汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革及發(fā)展方向所在。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧發(fā)表主題演講“芯未來(lái) 芯格局”。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)堅(jiān)定推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用。2021年，東風(fēng)技術(shù)中心、東風(fēng)悅享與黑芝麻智能達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。2022年，黑芝麻智能獲得東風(fēng)集團(tuán)多款車(chē)型項(xiàng)目定點(diǎn)，以及東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司的戰(zhàn)略投資。

　　在此次論壇的演講中，趙寧從汽車(chē)主機(jī)廠的角度闡釋了芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用及新格局。

　　變化與變革

　　Z世代日益成長(zhǎng)，逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)核心人群。趙寧指出，Z世代有更獨(dú)立的價(jià)值觀和使用偏好，對(duì)科技、網(wǎng)絡(luò)、社交有天然需求。準(zhǔn)確把握Z(yǔ)世代對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的傾向與偏好，將年輕消費(fèi)者訴求納入現(xiàn)有產(chǎn)品功能和服務(wù)中, 確保品牌合理定位，將為上市車(chē)型奠定成功基礎(chǔ)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)的核心要素是造型與工程設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、底盤(pán)、電子電器。由于消費(fèi)人群的觀念變化，智能汽車(chē)的核心要素則變成硬件、軟件和服務(wù)。汽車(chē)變成了一個(gè)大算力的連接萬(wàn)物的移動(dòng)終端，或者說(shuō)是一個(gè)大算力的存儲(chǔ)空間。對(duì)于智能汽車(chē)，軟件定義硬件，算力驅(qū)動(dòng)馬力，比特管理瓦特。

　　汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)格局，從“產(chǎn)品+技術(shù)”向“用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)”進(jìn)行升級(jí)。未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，也將從“以車(chē)輛為中心”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙韵�費(fèi)者為中心”的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

　　應(yīng)對(duì)與機(jī)遇

　　面對(duì)用戶變化和時(shí)代變革，應(yīng)對(duì)涉及軟件、電子電氣架構(gòu)和服務(wù)三方面。

　　軟件方面，隨著汽車(chē)功能逐漸增加，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)的軟件代碼量會(huì)達(dá)到億行。汽車(chē)軟件將走向高內(nèi)聚、低耦合的SOA軟件架構(gòu)。

　　軟件并非獨(dú)立存在，其載體決定了它的開(kāi)發(fā)模式及存在形式，而電子電氣架構(gòu)則決定了軟件載體的存在形式。電子電氣架構(gòu)演進(jìn)推動(dòng)整車(chē)軟硬件持續(xù)革新，高內(nèi)聚、低耦合、低時(shí)延、高安全可靠信息交互;資源共享、算力共享;數(shù)據(jù)及信息共享是演進(jìn)的方向。

　　趙寧表示，在東風(fēng)來(lái)看，車(chē)的本質(zhì)是出行，新技術(shù)的應(yīng)用講給用戶帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。以電子電氣架構(gòu)銜接整車(chē)平臺(tái)，車(chē)用軟件平臺(tái)支撐智能座艙、智能駕駛等新生代應(yīng)用，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)為用戶提供數(shù)字化體驗(yàn)，為新一代汽車(chē)賦能、賦智、賦值。

　　在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)輛控制功能以外，軟件附加功能為用戶帶來(lái)的全新體驗(yàn)，為OEM帶來(lái)的附加值，共同推進(jìn)著新技術(shù)在整車(chē)上的應(yīng)用;5G、MEC(邊緣計(jì)算)、OTA、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等新技術(shù)推動(dòng)車(chē)輛網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景日漸成熟，軟件功能聚焦用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)智能化是目的，而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。

　　服務(wù)方面，要實(shí)現(xiàn)的是千人千面，以此為方向來(lái)進(jìn)行場(chǎng)景功能服務(wù)定義和服務(wù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。用戶可以對(duì)自己的車(chē)進(jìn)行定義，也可以說(shuō)，一臺(tái)車(chē)的功能不被定格在用戶購(gòu)買(mǎi)它的一刻，這一刻反而是一臺(tái)車(chē)個(gè)性化的開(kāi)始。

　　大算力主控芯片支撐智能駕駛、智能座艙產(chǎn)品。目前，我國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率不到5%，而整車(chē)銷(xiāo)量占全世界的1/3。隨著整車(chē)需求倍增，國(guó)產(chǎn)芯片迎來(lái)廣闊發(fā)展空間。

　　趙寧強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)堅(jiān)定推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用，多措并舉，積極保障芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全和競(jìng)爭(zhēng)力。為此，東風(fēng)制定了國(guó)產(chǎn)芯片使用率指標(biāo)，從架構(gòu)、控制器、芯片三方面推進(jìn)。還牽頭成立了湖北省車(chē)規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　思考與思路

　　目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由分層鏈?zhǔn)疥P(guān)系向多元網(wǎng)狀關(guān)系演變。原來(lái)，OEM廠并不關(guān)注芯片廠，但是現(xiàn)在從車(chē)輛設(shè)計(jì)之初就開(kāi)始關(guān)注芯片，希望能夠與芯片公司對(duì)于交付和差異化進(jìn)行共同的商討。

　　思考未來(lái)，趙寧提出不被困難定義，迎難而上的應(yīng)對(duì)思路，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴共同應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)和“芯”時(shí)代的諸多挑戰(zhàn)。破局的關(guān)鍵是相互信任和開(kāi)放，形成合作共生、你中有我、我中有你的協(xié)作格局。東風(fēng)希望攜手行業(yè)伙伴打造更加安全穩(wěn)定的韌性產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)做出貢獻(xiàn)。