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　　7月10日，在成都第三繞城立交雙線特大橋鋪軌施工現(xiàn)場，隨著一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著由中國鐵建所屬中鐵十四局參建的成宜高鐵正線鋪軌順利完成，為全線早日開通奠定基礎(chǔ)。

　　成宜高鐵線路航拍

　　成宜高鐵是四川省境內(nèi)一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設(shè)計時速350公里。中鐵十四局承擔(dān)了該線路約580公里的鋪軌任務(wù)，包括正線鋪軌及13.8公里聯(lián)絡(luò)線、162組道岔等施工任務(wù)。

　　為減少土地占用，成宜高鐵不設(shè)鋪軌基地，而是通過新興鎮(zhèn)和瀘州兩個長軌運輸口，采用現(xiàn)拉現(xiàn)鋪的方法進(jìn)行鋪軌，即500米長軌通過T11列車經(jīng)高鐵運輸?shù)轿缓螅�直接上線鋪設(shè)。這種方式對運輸和施工組織協(xié)調(diào)帶來巨大考驗。

　　為解決長軌運輸難題，建設(shè)團隊針對成宜高鐵全線隧道比高、沿線通信信號盲區(qū)路段多等實際，多次召開協(xié)調(diào)會議，開展技術(shù)攻關(guān)，解決了多項施工難題。

　　指揮推送車作業(yè)現(xiàn)場

　　鋪軌人員通過研究制定裝載技術(shù)方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關(guān)鍵指標(biāo)，解決了500米長軌經(jīng)既有有砟客運專線運輸難題。同時，創(chuàng)新采用鋪軌大列配合長軌牽引車，四臺東風(fēng)8B機車牽引對開，并結(jié)合鋪軌推送車的交叉組合的方式，解決了鋪軌斷點多、鋪軌不連續(xù)的難題，有力保障了鋪軌的順利進(jìn)行。

　　為保障施工人員在長大隧道中的安全，項目團隊投入使用了工程調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，隧道內(nèi)可實現(xiàn)通訊定位。同時，每臺機車上安裝三元催化裝置并連掛一節(jié)安裝風(fēng)機的平板，避免機車工作產(chǎn)生的一氧化碳在隧道內(nèi)聚集，進(jìn)一步確保鋪軌運輸和現(xiàn)場施工安全。

　　目前，成宜高鐵施工已進(jìn)入最后沖刺階段。線路建設(shè)后，成宜高鐵與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，將形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，進(jìn)一步強化沿線地區(qū)間客運交流，縮短地區(qū)間的時空距離，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。