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　　DAHON大行作為全球領(lǐng)先的折疊自行車制造商，董事長韓德瑋博士于近日宣布：發(fā)現(xiàn)多種類型自行車的設(shè)計缺陷，包括山地、公路車和一些電動自行車。

　　通過研究車架彎曲及其對騎乘性能的影響，韓博士開發(fā)了現(xiàn)實可行的車架彎曲測量的理論和實驗方法。他將發(fā)表一系列文章，詳細介紹這些發(fā)現(xiàn)，并提出改進措施，以優(yōu)化安全性和騎乘速度。

　　傳統(tǒng)的"安全自行車"采用管狀前后三角形，自 19 世紀末以來，一直是行業(yè)標準設(shè)計。雖然這種結(jié)構(gòu)已被證明是成功的，但隨著一些單梁自行車的推出，就開倒車了。市場上軟尾車普遍把后三角嚴重簡化了，前后避震"鎖定"后還是非常的軟，大大防礙爬坡速度。此外公路車的問題也不少。韓博士的研究，旨在解決這些設(shè)計問題，并提供補救措施，以提高所有自行車類別的性能。

　　注意到五通是車架彎曲的一個最關(guān)鍵的部件，韓博士創(chuàng)建了一個新的工作模型，讓蹬踏力和五通管所顯示的車架彎曲度直接關(guān)聯(lián)。利用改良的歐盟CEN測試平臺，我們對45輛各種類型的自行車進行了彈性能量和蹬踏效率測試。這些結(jié)果通過騎行試驗得到了證實，也揭開了一些重要的發(fā)現(xiàn)，甚至令人驚訝，包括：

　　較小的車輪和車架以及三角形框架更堅硬，其中BMX bikes（表演車）是最堅硬的。

　　連接頭管和五通的小鋼纜，名為"馬甲線"，顯著提升了單梁折疊自行車的剛度和強度，騎乘速度甚至超過所有參與測試的大輪徑折疊車。馬甲線在彌補單梁折疊自行車性能缺陷方面作用突出顯著。

　　一般軟尾自行車的后三角過度的退化，剛性不足，除了前后三角都嚴重退化外，其超低的后避震樞軸更導(dǎo)致它在蹬踏時上下?lián)u晃，浪費能量。

　　眾所周知，剛度不足的車架，在爬山坡時，會慢7-35%。

　　韓博士強調(diào)公路車、山地車和普通通勤車，車架的剛度設(shè)計都必須重新關(guān)注。相關(guān)的系列文章將在近期發(fā)表；

　　1. 折疊自行車：問題與解決方案

　　2. 自行車剛度與蹬踏效率

　　3. 軟尾自行車：問題與解決方案

　　4. 優(yōu)化自行車的改良性能

　　這一系列文章將為大多數(shù)類別的自行車提出切實可行的改善方案，來優(yōu)化騎乘和其他性能。