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　　近日，上海重要的交通大動(dòng)脈工程——北橫通道新建工程迎來(lái)新進(jìn)展。直徑15米級(jí)超大盾構(gòu)“建功號(hào)”刀盤(pán)抵達(dá)接收井端頭、緩緩進(jìn)洞，由此，由上海城投集團(tuán)城投公路投資建設(shè)、上海建工承建的北橫通道新建工程Ⅶ標(biāo)隧道全線(xiàn)貫通，加上之前實(shí)現(xiàn)貫通的Ⅴ、Ⅵ、Ⅷ標(biāo)段和隆昌路下立交，標(biāo)志著北橫通道東段實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)貫通。

　　北橫通道新建工程Ⅶ標(biāo)段由上海建工承建，旗下總承包部組織實(shí)施，基礎(chǔ)集團(tuán)、四建集團(tuán)參與建設(shè)，西起虹口區(qū)海寧路晉元路西側(cè)，東至周家嘴路大連路東側(cè)，線(xiàn)路位于海寧路、周家嘴路主干道下方，盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2826米。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“建功號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，是上海目前最大的盾構(gòu)機(jī)之一，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑15.56米，最大推進(jìn)速度50毫米/分鐘。

　　北橫通道工程現(xiàn)場(chǎng)指揮部集眾智、匯群力，以共同締造理念縱深推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)首創(chuàng)“業(yè)主主導(dǎo)、BIM專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)、各方參與”的管理模式，繼續(xù)深化探索工程建造運(yùn)維一體化BIM+GIS技術(shù)，提升建設(shè)管理水平和工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最大的投資效益和社會(huì)效益。在項(xiàng)目管理理念上，依托BIM技術(shù)創(chuàng)建施工現(xiàn)場(chǎng)管理平臺(tái)，通過(guò)充分挖掘施工現(xiàn)場(chǎng)信息化管理深度，把沉降變形、水位、揚(yáng)塵噪聲氣候等各類(lèi)指標(biāo)納入全過(guò)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“智慧工地”28種要素的現(xiàn)場(chǎng)智能監(jiān)管，進(jìn)一步降低工程風(fēng)險(xiǎn)。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在北橫通道西段到東段14.7公里的隧道中研發(fā)應(yīng)用了微擾動(dòng)施工綜合技術(shù)，形成了我國(guó)建筑史上超大直徑盾構(gòu)穿越中心城區(qū)密集建筑物的典型案例。同時(shí)，北橫通道東段將延續(xù)西段設(shè)計(jì)，繼續(xù)采用上下車(chē)道疊放的方案，最大程度做到中心城區(qū)有限土地資源的集約利用和環(huán)境友好。隧道內(nèi)將繼續(xù)應(yīng)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的清水混凝土免裝飾技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的明敷簡(jiǎn)裝，用自然質(zhì)感替代隧道傳統(tǒng)裝飾環(huán)節(jié)，以隧道內(nèi)部樸實(shí)無(wú)華、低碳節(jié)能的新風(fēng)尚，引領(lǐng)地下通道工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。下階段，項(xiàng)目將進(jìn)行隧道內(nèi)剩余現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、路面找平層及瀝青層施工，進(jìn)行強(qiáng)弱電、消防等機(jī)電安裝施工，以及通車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)試。

　　北橫通道新建工程項(xiàng)目建成通車(chē)后，將成為虹橋樞紐到浦東新區(qū)的快速新通道，服務(wù)北部重點(diǎn)地區(qū)的中長(zhǎng)距離到發(fā)交通，改善長(zhǎng)三角區(qū)域城際交通網(wǎng)絡(luò)格局。

　　文章來(lái)源：上海市國(guó)資委