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　　8月21日，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞，由中交一公局集團(tuán)所屬隧道局承建的我國(guó)在建最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道北京東六環(huán)改造工程?hào)|線盾構(gòu)隧道順利貫通，至此，該工程盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　北京東六環(huán)改造工程全長(zhǎng)約16公里，是《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》中“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標(biāo)志性工程。中交一公局集團(tuán)隧道局承建的東線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)7.4公里，包括入地改造段盾構(gòu)隧道右線、中間豎井、接收井及其他附屬工程，布置于既有六環(huán)路西側(cè)綠化帶內(nèi)。項(xiàng)目具有隧道總長(zhǎng)“長(zhǎng)”、隧道直徑“大”、隧道埋深“深”、穿越過程“險(xiǎn)”等特點(diǎn)。

　　建設(shè)期間，中交一公局集團(tuán)隧道局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，取得了一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果。首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)“3733”工法，實(shí)現(xiàn)“兩精一零”的目標(biāo)，即盾構(gòu)始發(fā)精準(zhǔn)、負(fù)環(huán)管片拼裝精良、始發(fā)洞門“零滲漏”。通過理論攻關(guān)，摸索出一套適用于超大直徑盾構(gòu)管片精細(xì)化拼裝的管理辦法，實(shí)現(xiàn)管片拼裝錯(cuò)臺(tái)3毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn);細(xì)化分解地層沉降控制，毫米級(jí)微擾動(dòng)穿越風(fēng)險(xiǎn)源，讓超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)“地面環(huán)境波瀾不驚，地下盾行暢通無阻”。首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)空白。開創(chuàng)性研發(fā)出一套“制漿—儲(chǔ)漿—注漿”一體化集成系統(tǒng)，使35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，既有效解決了雙液漿長(zhǎng)距離運(yùn)輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題，又滿足了地面不建拌合站的環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)要求，節(jié)能環(huán)保效應(yīng)良好。

　　文章來源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司