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　　哈嘍大家好,這里是汽車洋蔥圈。在10-15W這個價格區(qū)間,一直都是車企們廝殺最為激烈,最卷的區(qū)間之一。各家都拿出自己優(yōu)秀的產(chǎn)品來面對競爭,頗有點群雄逐鹿的味道。今天,我們試駕到了全新的榮威D7( 參數(shù)|詢價),跟大家聊一聊這臺車的表現(xiàn)如何。

　　先說第一印象,我看到榮威D7的第一眼,就覺得它與最近新出的新能源車型在外觀設(shè)計上有很大不同,它并沒有采用了時下新能源車型標(biāo)志性的分體式大燈組,而是采用了相對常規(guī)的造型設(shè)計,我倒是覺得這樣的設(shè)計蠻順眼的。

　　前車頭是向下俯沖的姿態(tài),兩前的LED大燈造型也比較犀利,再加之旋風(fēng)造型鋁合金輪圈,給人的第一感覺就是很運動。

　　其實這臺車我覺得最好看的角度是側(cè)后45度,溜背的造型設(shè)計,微微上翹的小尾翼,以及柳葉刀般的后尾燈,看起來很精神,離遠了看甚至有一些奧迪A7的那種感覺。

　　車身尺寸方面,榮威D7 DMH的長寬高為4890*1890*1510mm,EV版本的長寬高為4890*1872*1510mm,軸距為2180mm。

　　車內(nèi)的質(zhì)感也挺不錯,基本上手能碰到的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹,12.3英寸的全液晶儀表盤搭配12.3英寸的中控大屏也符合時下的流行趨勢,并且UI清晰,易讀性不錯。大屏下方是一排可以控制空調(diào)的實體按鍵,這年頭給實體按鍵的廠家可多不多了,我個人挺喜歡這種常用功能配實體按鍵的設(shè)計,方便快捷便于盲操,好評。

　　同時中央島臺下方有進行掏空處理,平時儲物也更加方便的,總體來說細節(jié)方面做得挺到位。

　　值得一提的是,這次我還試駕到了榮威D7的EV版本,這臺EV版本的內(nèi)飾是淺色,看著會更加清新一些,我個人比較喜歡這套淺色的設(shè)計風(fēng)格。

　　車內(nèi)讓我印象最深刻的其實是它的座椅,相當(dāng)軟乎厚實,還有支撐,官方稱之為零重力云宿座椅,它采用了同級厚度第一的軟泡棉,靠背15mm、坐墊20mm。并且前排坐墊長度為380mm,對腿部的承托也比較到位,實測挺舒服的,座椅好評。

　　動力上,咱們先說它的DMH混動版本,它的CLTC續(xù)航為125km,配了一塊21.4kwh的電池,混動專用發(fā)動機的熱效率>43%,綜合續(xù)航里程可達1400KM。市區(qū)代步用電,高速可以用油,挺實用的。

　　EV版本基于上汽星云純電專屬平臺打造,搭載了VGA六合一電驅(qū)新三電技術(shù),最大功率155KW,最大扭矩310N·m,搭載兩款不同電池電量的魔方電池,CLTC續(xù)航里程分為510km和610km。零百加速最快僅需6.5秒。

　　榮威D7加速表現(xiàn)挺不錯,動力跟腳,表現(xiàn)順滑,轉(zhuǎn)向調(diào)校得也較為絲滑,初次上手就給了人不錯的好感。

　　底盤則是充分感受到了來自于上汽大廠的調(diào)校功底,在10-15w這個價位區(qū)間,榮威D7的底盤表現(xiàn)絕對稱得上第一梯隊。在面對路面細碎震動時,底盤懸架可以以一個相對較韌的狀態(tài)去吸收,有一定的高級感,但美中不足的是,榮威D7 DMH版本在面對高速上的快速起伏路時,后排乘客會感受到一定的漂浮感。但它的EV版本表現(xiàn)就會更扎實一些,貼地感做得很到位,開起來的暢快感更強。

　　現(xiàn)在萬事俱備就看價格了,我覺得榮威D7的綜合實力還是相當(dāng)強的,如果價格在15w以內(nèi),好開好用的它,我挺看好。