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　　4月12日，中國船舶集團有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司2號船塢塢門開啟，1艘7000TEU中型集裝箱船順利出塢，標志著該公司2號船塢迎來了具有里程碑意義的第100批次出塢節(jié)點。

　　據(jù)統(tǒng)計，外高橋造船2號船塢共“孕育”出塢累計111艘(座)不同類型產(chǎn)品，見證了外高橋造船乃至中國船舶工業(yè)的高質(zhì)量飛速發(fā)展歷程。這些產(chǎn)品包括7艘海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)、8座自升式鉆井平臺、7艘7000TEU中型集裝箱船、1艘18000TEU超大型集裝箱船、22艘好望角型(紐卡斯爾型)大型散貨船、7艘超大型礦砂船(VLOC)、7艘成品油船、51艘超大型和大型原油船以及1艘大型郵輪。

　　值得一提的是，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”、中國首艘30萬噸FPSO“海洋石油117”號、全球首艘40萬噸智能VLOC“明遠”號、中國首艘超大型18000TEU集裝箱船“達飛•瓦斯科•達伽馬”號、世界獨創(chuàng)的230萬桶通用型FPSO等產(chǎn)品均出自該船塢，可謂“功勛卓著”。該船塢陪伴了 “愛達·魔都號”幾百個日夜，見證其逐漸“長大”。4月，第二艘國產(chǎn)大型郵也將在這個功勛船塢里實現(xiàn)總裝搭載。

　　不僅如此，2號船塢還“體驗”了雙機艙建造、串聯(lián)建造(3環(huán)/4環(huán)/5環(huán)/6環(huán)/7環(huán)/8環(huán))、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等新建造模式，也“培育”了應急發(fā)電機/主發(fā)電機動車、油船特涂艙室完工、7000TEU集裝箱船完成全部試箱報驗、超大型原油船(VLCC)液壓管投油、自升式鉆井平臺稱重、FPSO錨機調(diào)試等塢內(nèi)建造新工藝、新工法和新流程。

　　為了適應不同時期發(fā)展需求，2號船塢先后經(jīng)歷了兩次加長改造。2008年6月，為適應外高橋造船越發(fā)高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯(lián)建造需求，2號船塢長度從最初360米拓展至540米，并在2011年通過增設中間塢門的方式形成了前后兩個獨立塢室。2020年6月，為保障國產(chǎn)首艘大型郵輪的建造，外高橋造船2號船塢又歷時20個月完成改造，長度又由原來的540米，向陸側(cè)延伸了200米，總長度達到740米，面積相當于7個標準足球場，可滿足年產(chǎn)1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號船塢成為名副其實的亞洲第一長船塢。

　　而此次出塢的7000TEU中型集裝箱船，是外高橋造船自2023年3月該型船首制船出塢以來的第24艘，實現(xiàn)了平均每月出塢2艘的“外高橋造船速度”。

　　2號塢第100批次出塢是當下外高橋造船快節(jié)奏高效推進各項生產(chǎn)活動的一個縮影。截至目前，外高橋造船今年已實現(xiàn)3型4艘船舶開工、4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船舶交付等多個生產(chǎn)節(jié)點，為全面高質(zhì)量完成全年造船任務奠定了厚實基礎。

　　文章來源：中國船舶集團有限公司