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　　近日，G6410次復興號動車駛入長沙南站，標志著整列裝用在復興號動車組上的馬鋼高速車輪率先“跑”完安全服役60萬公里，向著市場化運用再次邁出關鍵一步。

　　伴隨著中國高速鐵路的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，高速車輪國產(chǎn)化的進程也在加速。2023年底，4列整車裝用馬鋼高速車輪的復興號動車組在廣州局、武漢局正式投入運營，成功打通高速車輪替代進口的“最后一公里”。今年1月1日7時23分，整列裝用國產(chǎn)高速車輪的G364次復興號動車組從武漢站駛向天津，馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段，并開始接受60萬公里載客運用測評，迎來商業(yè)化應用前的最后“大考”。

　　“面對至關重要的‘終極考驗’，我們全力做好跟蹤服務、數(shù)據(jù)收集工作，確保產(chǎn)品經(jīng)得起各種考驗。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在載客運用期間，由馬鋼交材和馬鋼技術中心組成的跟蹤服務團隊風雨無阻、不舍晝夜，長期駐扎在各列車配屬路局，在每次高速列車入庫時對車輪全數(shù)進行狀態(tài)檢查并及時向馬鋼反饋質量跟蹤報告，每10萬公里對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量，最終應用在廣州局的CR400AF-AZ-2315復興號長編組動車率先實現(xiàn)了安全服役60萬公里的目標。

　　接下來，寶武鋼鐵將持續(xù)做好裝配列車的跟蹤服務工作，以優(yōu)異的性能、過硬的質量保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全，以科技自立自強支撐引領高質量發(fā)展。

　　文章來源：中國寶武鋼鐵集團有限公司