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9月30日，歷經(jīng)近半年的不懈努力，H系列產(chǎn)品舵機試裝工作終于完成，為后續(xù)大批量生產(chǎn)打下來堅實基礎(chǔ)。

試裝之路背后的幾經(jīng)坎坷、充滿艱辛。在中國兵器江南工業(yè)集團(tuán)機加二分廠的精心布置下，工藝質(zhì)量室和舵機班員工的共同協(xié)作、群策群力，終于打贏了此次舵機試裝攻堅戰(zhàn)。

今年4月初，收到試裝任務(wù)后，機加二分廠成立了由舵機班班長李聚峰、質(zhì)量員趙涌強、工會組長方治以及工藝質(zhì)量室副主任唐武輝等人員為主的攻關(guān)小組。在小組剛成立不久，他們就突破了不少難題。

在生產(chǎn)裝配前的準(zhǔn)備工作中，操作人員孔敬東在用工裝壓裝軸承時，出現(xiàn)了沒有壓裝到位的情況，影響產(chǎn)品質(zhì)量。趙涌強觀察壓裝工裝，發(fā)現(xiàn)工裝出現(xiàn)了變形。他分析，工裝的材料為黃銅，鋼性較低，磨損較快，在壓裝軸承過程中工裝會逐漸變形，從而導(dǎo)致了軸承壓裝不到位。于是，他們重新制作了一個鋼材質(zhì)的壓裝工裝，提升了工裝硬度，確保了后續(xù)壓裝過程中可一步到位，提升了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

在舵機裝配完成后，員工方慶操作測試設(shè)備對5件舵機進(jìn)行了性能測試。在測試過程中，他發(fā)現(xiàn)每件產(chǎn)品的工作曲線均有不同程度的波動，雖然指標(biāo)合格，但是為保萬無一失，他還是向班長李聚峰匯報了情況。李聚峰分析，可能是電機錐齒和傳動錐齒的配合間隙偏大，導(dǎo)致傳動精度下降，造成工作曲線波動的現(xiàn)象。為了驗證這一想法，他安排操作人員對兩個齒輪間的嚙合間隙進(jìn)行調(diào)整，第二次性能測試，2件舵機工作曲線波動現(xiàn)象消失，3件依然存在波動現(xiàn)象。確定了問題的所在，他們要著手?jǐn)M定精準(zhǔn)調(diào)節(jié)齒輪間隙的攻關(guān)方案，以便后續(xù)舵機的大批量生產(chǎn)。

李聚峰分析，兩個錐齒之間間隙偏大，會降低傳遞精度，轉(zhuǎn)軸輸出力矩也會降低。按照班長提出的攻關(guān)方案，方治制作一個可以旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸的工具，又制作一個測量工具轉(zhuǎn)動力度的儀器。通過旋轉(zhuǎn)沒有曲線波動的舵機轉(zhuǎn)軸來確定力矩的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，從而測試、調(diào)整有曲線波動的舵機齒輪間隙，確保齒輪間隙的一致性。

第三次性能測試，4件舵機曲線波動消失，1件依然有波動現(xiàn)象。齒輪間隙問題已經(jīng)全部排除，趙涌強通過分析傳動結(jié)構(gòu)，認(rèn)為電位計和傳動軸的裝配松緊也會影響曲線波動。方治將電位計和傳動軸從舵機拆除，測量尺寸時發(fā)現(xiàn)，傳動軸槽尺寸為標(biāo)準(zhǔn)范圍的上限值，而電位計銷尺寸為標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限值。為了解決配合松動的問題，唐武輝將傳動軸的尺寸公差進(jìn)行內(nèi)控調(diào)整，使兩個零件之間配合得更加緊密。舵機班將新加工后的傳動軸裝配在5件舵機上，第四次性能測試時，所有舵機的曲線波動現(xiàn)象都消失了。

舵機班始終堅持以安全生產(chǎn)和質(zhì)量管控為核心，不斷優(yōu)化工作流程，提升工作效率。他們注重細(xì)節(jié)，對每一個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把控，做到精益求精，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。在管理上，他們敢于創(chuàng)新，嚴(yán)控投入產(chǎn)出，狠抓現(xiàn)場管理，對生產(chǎn)流程進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)。此次攻關(guān)任務(wù)中的出色完成，是對該班團(tuán)隊凝聚力、技能創(chuàng)新力、問題解決能力的有力證明。

作者：徐祥涵 李聚峰

江南工業(yè)集團(tuán)黨委宣傳部