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F1在上海慶祝第1000場(chǎng)GP大獎(jiǎng)賽，這也是布雷博第750場(chǎng)GP大獎(jiǎng)賽的里程碑

4月12日 ， 布雷博慶祝在F1比賽中的第750場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。迄今為止布雷博制動(dòng)件參加的F1大獎(jiǎng)賽占到比賽總場(chǎng)數(shù)的75%，并在超過(guò)半數(shù)的比賽中獲得勝利。從舒馬赫到勒克萊爾，布雷博將為觀眾呈現(xiàn)在F1賽事中的所有記錄。

2019年4月12日至14日，中國(guó)舉辦F1世界錦標(biāo)賽的第1000場(chǎng)GP大獎(jiǎng)賽。這是賽車歷史上的一個(gè)里程碑，布雷博在其中也扮演了重要角色。24個(gè)世界車手冠軍和28個(gè)世界制造商冠軍的頭銜便證明了這一點(diǎn)，這些奪冠的單座賽車都使用了至少一個(gè)布雷博出品的制動(dòng)部件。

布雷博從1975年開(kāi)始參與F1比賽，當(dāng)時(shí)的布雷博為法拉利車隊(duì)提供了少量的鑄鐵制動(dòng)盤。從那時(shí)起，法拉利賽車一直使用布雷博生產(chǎn)的制動(dòng)件。從1982年起，雙方的合作范圍擴(kuò)展到制動(dòng)卡鉗。隨著時(shí)間的推移，其他車隊(duì)也陸續(xù)選擇使用布雷博的制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片和其他制動(dòng)部件。

一級(jí)方程式賽車中法拉利使用的布雷博（Brembo）制動(dòng)盤

至少有一輛賽車使用布雷博制動(dòng)件。如果按照這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，此次的上海大獎(jiǎng)賽也是布雷博亮相的第750場(chǎng)大獎(jiǎng)賽 。事實(shí)上，75%的F1世界錦標(biāo)賽中都至少有一件布雷博制動(dòng)設(shè)備的身影。F1比賽無(wú)疑是考驗(yàn)汽車制動(dòng)件的首要試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)于一家誕生于1961年的小型機(jī)械車間，經(jīng)過(guò)短短14年的時(shí)間就登上了F1比賽的巔峰，布雷博所取得的成就實(shí)屬罕見(jiàn)。

今年是第45個(gè)賽季，同樣是至少有一輛參賽車裝配了布雷博制動(dòng)件。為了讓大家了解這一數(shù)字的價(jià)值，需要說(shuō)明迄今為止參賽次數(shù)較多的是法拉利車隊(duì)和邁凱輪車隊(duì)，分別參加70個(gè)和54個(gè)賽季。威廉姆斯車隊(duì)參加44個(gè)賽季，蓮花車隊(duì)參加43個(gè)賽季，而所有其他車隊(duì)都沒(méi)有超過(guò)30個(gè)賽季。

布雷博參與F1比賽并非以宣傳為目的，而是用于測(cè)試新的創(chuàng)新成果和技術(shù)，為了在量產(chǎn)車上運(yùn)用做準(zhǔn)備。事實(shí)上，對(duì)于制動(dòng)設(shè)備而言，賽道是重要也非常具有挑戰(zhàn)性的實(shí)驗(yàn)室。這也是布雷博始終致力于參與F1賽事并且能從所有零部件制造商中脫穎而出的原因。

一級(jí)方程式賽車中使用的布雷博（Brembo）制動(dòng)卡鉗

布雷博所取得的成績(jī)也令人矚目：截止今日，在布雷博參與的749場(chǎng)GP大獎(jiǎng)賽中，使用布雷博制動(dòng)件而獲勝的比賽場(chǎng)數(shù)高達(dá)406場(chǎng)。不僅如此，在5個(gè)賽季中，所有GP大獎(jiǎng)賽的獲勝賽車都使用的是布雷博制動(dòng)件；在11個(gè)賽季中，超過(guò)80%的獲勝賽車都使用的是布雷博制動(dòng)件。只有在1980年，裝配布雷博制動(dòng)件的賽車沒(méi)有獲勝。

使用布雷博制動(dòng)件的車隊(duì)中，獲勝次數(shù)最多是的法拉利車隊(duì)，并以此拿下了183個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍和14個(gè)世界制造商冠軍。要知道，法拉利車隊(duì)總共擁有235個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍和16個(gè)世界制造商冠軍。

舒馬赫是使用布雷博制動(dòng)件并且在獲勝次數(shù)上創(chuàng)紀(jì)錄的車手。在他所有91次勝利中（在法拉利車隊(duì)中獲勝72次，在貝納通車隊(duì)中獲勝19次），使用的都是布雷博制動(dòng)件。舒馬赫要求制動(dòng)設(shè)備具有高靈敏性，并偏愛(ài)行程較短且反應(yīng)迅速的踏板，感覺(jué)就像是始終沒(méi)有松開(kāi)踏板。

舒馬赫只是39名車手中的領(lǐng)先者，這些車手都使用布雷博制動(dòng)件，并且在至少一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中獲勝。另一方面，除了這些獲勝次數(shù)較多的車手，還有另外四位車手僅在F1比賽中獲勝一次。但是在這僅有的一次勝利中，他們使用的就是布雷博制動(dòng)件。這四位車手分別是：Jean Alesi、Robert Kubica、Alessandro Nannini和Olivier Panis。布雷博十分自豪能夠陪伴他們登上職業(yè)生涯的高峰。

一級(jí)方程式賽車中使用的布雷博（Brembo）制動(dòng)系統(tǒng)

此外，若要發(fā)揮布雷博制動(dòng)件的理想性能，還需要有一些天賦，這與年齡無(wú)關(guān)。Max Verstappen在2016年西班牙大獎(jiǎng)賽中的表現(xiàn)便說(shuō)明了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的他只有18歲7個(gè)月15天，他就成為使用布雷博制動(dòng)卡鉗在F1比賽中獲勝的最年輕的車手。另一方面，Kimi Raikkonen在2018年美國(guó)大獎(jiǎng)賽中奪冠，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)39歲，駕駛的是配備布雷博制動(dòng)盤和制動(dòng)片的法拉利SF71H賽車。

從車手獲得桿位的情況也證明了這一點(diǎn)。在巴林大獎(jiǎng)賽中，Charles Leclerc剛剛21歲5個(gè)月15天，成為史上獲得桿位的第二年輕的車手。在年紀(jì)上創(chuàng)紀(jì)錄的的車手是Sebastian Vettel，他在2008年意大利大獎(jiǎng)賽中奪得桿位時(shí)，只有21歲2個(gè)月11天。這兩位車手當(dāng)時(shí)使用的都是布雷博制動(dòng)卡鉗。與此相對(duì)的是，Mario Andretti在1982年意大利大獎(jiǎng)賽中取得桿位時(shí)，已經(jīng)42歲半了，他當(dāng)時(shí)駕駛的是裝配布雷博制動(dòng)件的法拉利賽車。

自2014年起，僅計(jì)算布雷博在F1賽車中打造的制動(dòng)盤通風(fēng)孔數(shù)量，便超過(guò)了1000個(gè)；除此之外，當(dāng)賽車通過(guò)錦標(biāo)賽頭等難度的彎道時(shí)，制動(dòng)盤的溫度也會(huì)超過(guò)1000攝氏度。這表明，超過(guò)1000這一數(shù)值也能擁有非凡表現(xiàn)。接下來(lái)，是時(shí)候慶祝第1000場(chǎng)GP大獎(jiǎng)賽了。