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　　2019年，一紙補(bǔ)貼退坡新政讓汽車廠商倍感壓力。隨著6月補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束，新政對(duì)新能源汽車消費(fèi)帶來(lái)真正挑戰(zhàn)。在此情況下，國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)將何去何從，對(duì)廠商而言，消費(fèi)者拿什么來(lái)愛(ài)你?

　　回歸補(bǔ)貼初衷 不忘初心牢記發(fā)展使命

　　既然一切皆因補(bǔ)貼，我們不妨從補(bǔ)貼說(shuō)起。

　　盡管補(bǔ)貼政策實(shí)行以來(lái)，大家都寄予厚望，并把補(bǔ)貼帶來(lái)的各種優(yōu)惠和利好當(dāng)成理所應(yīng)當(dāng)。但一個(gè)事實(shí)卻不容忽視，即制定政策的初衷至關(guān)重要。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，只有準(zhǔn)確理解補(bǔ)貼政策的初衷，才能更好的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，贏在補(bǔ)貼退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代。

　　就補(bǔ)貼政策的初衷來(lái)看，新能源補(bǔ)貼是政府為鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)而采取的政策。目前，國(guó)內(nèi)外廠商在新能源領(lǐng)域基本處在同一起跑線，通過(guò)補(bǔ)貼一方面可以讓更多的廠商參與進(jìn)來(lái)，推動(dòng)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，增厚企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)希望企業(yè)把相應(yīng)的利潤(rùn)投入研發(fā)中，以培養(yǎng)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另一方面在消費(fèi)層面，補(bǔ)貼政策則通過(guò)拉平新能源汽車和燃油車的售價(jià)，增加消費(fèi)者接受度，同時(shí)通過(guò)“免搖號(hào)”，“免購(gòu)置稅”等手段讓用戶去嘗試，獲得用戶的認(rèn)可。

　　對(duì)新能源補(bǔ)貼政策，廠商一般有兩種截然不同的理解方式。一部分短視的廠商被短期的補(bǔ)貼利潤(rùn)所迷惑，制造高企的財(cái)務(wù)報(bào)表吸引投資者。而目光長(zhǎng)遠(yuǎn)者緊隨政策初衷，將補(bǔ)貼帶來(lái)的利潤(rùn)投入到技術(shù)開(kāi)發(fā)中，以獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)并最終成長(zhǎng)起來(lái)。隨著補(bǔ)貼的退坡，目光長(zhǎng)遠(yuǎn)廠商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就漸漸顯現(xiàn)。比亞迪就是其中代表，其日漸提升的產(chǎn)品品質(zhì)越來(lái)越成為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　瞄準(zhǔn)硬核科技 開(kāi)拓新能源品質(zhì)時(shí)代

　　隨著政策退坡帶來(lái)的加速洗牌，比亞迪的這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。其不僅在電動(dòng)車諸多核心技術(shù)方面取得關(guān)鍵性突破，更一舉催生了面向整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的e平臺(tái)技術(shù)，成為后補(bǔ)貼時(shí)代的最大看點(diǎn)。

　　e平臺(tái)技術(shù)堪稱電動(dòng)車發(fā)展中的里程碑事件，對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品品質(zhì)提升、制造成本下降產(chǎn)生重大影響。e平臺(tái)可以用“33111”來(lái)表示，第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。相比分立式系統(tǒng)，“3+3”為整車帶來(lái)減重40公斤!而如果通過(guò)傳統(tǒng)輕量化手段，成本會(huì)高得驚人。33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗;第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

　　e平臺(tái)技術(shù)的應(yīng)用在整車上引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——就零部件而言，核心零部件體積變小，重量變輕，由此帶來(lái)整車的輕量化、內(nèi)部空間提升、風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化、能耗降低，整車性能大幅提升。與此同時(shí)，模塊化和集成化還帶來(lái)制造成本降低，廠商可以把節(jié)省下來(lái)的成本用于材質(zhì)、電池容量以及其他零部件(如后懸掛等)方面，從而帶動(dòng)車型品質(zhì)的全面提升。

　　在這其中值得大書(shū)特書(shū)的是比亞迪的電池安全�；�于多年的技術(shù)積累，比亞迪不僅能夠提供長(zhǎng)續(xù)航，性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池，更在眾多消費(fèi)者關(guān)心的電池安全方面頗有建樹(shù)，創(chuàng)造了15年電池安全零事故的記錄。這既得益于比亞迪電池技術(shù)方面的建樹(shù)，也得益于e平臺(tái)技術(shù)為車輛車身布局帶來(lái)的顛覆性革命。

　　比亞迪的電池安全從理念貫徹到電池組裝的方方面面。如電池的選擇上選用方形電池，更加科學(xué)的布局從一開(kāi)始便奠定了高安全性，此外，在軟硬件方面，比亞迪為電池系統(tǒng)構(gòu)建了七維四層安全矩陣，從單體電池，模組、電池包以至于整個(gè)電池系統(tǒng)，分別進(jìn)行可靠鏈接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、內(nèi)外部短路、熱失控的安全管理，此外還有獨(dú)特的電安全、熱安全和機(jī)械安全設(shè)計(jì)，牢牢保護(hù)著車輛及駕乘人員的安全。

　　憑借過(guò)硬的電池技術(shù)，比亞迪不僅贏得了消費(fèi)者的青睞，更吸引了包括豐田等國(guó)內(nèi)外廠商的合作意向，成為后補(bǔ)貼時(shí)代的最大贏家。而隨著e平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和推廣，比亞迪在未來(lái)的發(fā)展空間將不可限量。

　　補(bǔ)貼退坡不可逆轉(zhuǎn)，其在給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一定壓力的同時(shí)，也在給某些廠商帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。從春季新品發(fā)布會(huì)，到上海車展，比亞迪強(qiáng)大的新品推出速度充分證明，比亞迪正在用高品質(zhì)的產(chǎn)品陣容來(lái)進(jìn)行新的市場(chǎng)布局。

　　新的時(shí)代將屬于那些高品質(zhì)的產(chǎn)品和廠商。依靠這些中堅(jiān)力量，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將邁入到一個(gè)更加豐富，更加個(gè)性化和多樣化的高品質(zhì)產(chǎn)品時(shí)代，補(bǔ)貼政策也將由此得以完成它的歷史使命。