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在2016年《政府工作報告》中提到，要著力化解過剩產(chǎn)能，其中包括“采取綜合措施，降低企業(yè)交易、物流、財務(wù)、用能等成本”，可以看出政府對物流行業(yè)的高度重視。從物流行業(yè)本身來看，當2015年至2017年的投資熱潮退去之后，2018年相較于2017年熱度下降的比例非常大，不但融資次數(shù)減少了19%，公開融資累計金額部分更是減少了51%。

過去幾年，貨運企業(yè)在司機招募、價格、服務(wù)體驗、規(guī)模等核心層面上對戰(zhàn)，經(jīng)歷了一段“大規(guī)模燒錢補貼 ”的階段。貨拉拉在初期也曾經(jīng)歷補貼，但效果不好，隨即迅速調(diào)整了方向。同城貨運多為小B用戶和C端用戶，對服務(wù)和效率更敏感，服務(wù)更復雜，對司機的要求也更高，因此司機的培訓與管控，車型的精確匹配，服務(wù)體驗的提升與優(yōu)化，這些涉及運營和產(chǎn)品層面的東西才是核心競爭力，貨拉拉正是在這些方面重點發(fā)力，加強司機管理好和培訓，有效提升服務(wù)質(zhì)量，贏得了市場認可。

貨拉拉于2013年由周勝馥創(chuàng)辦于香港，次年進入中國大陸，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”同城貨運最具代表性的平臺之一，平臺以場景化方式鏈接雙端，將車貨的需求與供給進行匹配。

2018年貨拉拉的訂單量獲得了近200%的增長，進入2019年以來依然維持較高的增速。截至2019年4月，貨拉拉平臺的月活司機為30萬人，月活用戶約400萬人，截至2019年6月，貨拉拉在中國大陸已經(jīng)開城166座，并且貨拉拉在海外還開通了香港、臺北、新加坡、曼谷、芭提雅、馬尼拉、胡志明、雅加達、吉隆坡、河內(nèi)、宿務(wù)（菲律賓）、班加羅爾、德里14個城市。

來源：商業(yè)電訊