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　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，近日，同時(shí)裝載46個(gè)內(nèi)貿(mào)、13個(gè)外貿(mào)集裝箱的駁船從中山港航運(yùn)碼頭啟航，以“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式駛往深圳鹽田港。

　　“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式有效緩解了港口駁船運(yùn)力緊張、周轉(zhuǎn)不暢的痛點(diǎn)問(wèn)題，方便我們更合理地安排航運(yùn)班次，提高物流運(yùn)作效率，每年公司可以節(jié)省物流成本400余萬(wàn)元。”中山市華暉國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司羅國(guó)防說(shuō)。

　　近年來(lái)，中山市內(nèi)各港口穩(wěn)定外貿(mào)出口航運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也嘗試“兩條腿走路”，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，積極開(kāi)拓內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中山市各內(nèi)河港口與深圳、廣州等樞紐港之間航運(yùn)線路繁忙，水路運(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛，但內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物因?qū)傩圆煌�，需分別由不同船舶承運(yùn)，艙位利用率低�！皟�(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式下，經(jīng)海關(guān)備案后，從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時(shí)承運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，提高駁船的艙位利用率，節(jié)省運(yùn)輸成本。“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式為中山貨源在大灣區(qū)高效流通或“走出去”提供了一條便捷的水路運(yùn)輸途徑。

　　為積極促進(jìn)航運(yùn)效益提升，中山港海關(guān)充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)“樞紐”作用，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，協(xié)同地方口岸部門規(guī)劃推廣“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”模式，并建立監(jiān)管場(chǎng)所視頻監(jiān)控、區(qū)劃堆存等配套監(jiān)管方案，疊加“內(nèi)外貿(mào)泊位共享”等通關(guān)便利化措施，助力中山市內(nèi)各港口陸續(xù)開(kāi)通“中山港—蛇口港”“中山港—鹽田港”“神灣港—蛇口港”“小欖港—鹽田港”等4條同船運(yùn)輸航線，覆蓋6個(gè)口岸。自2019年中山水運(yùn)口岸正式開(kāi)展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，2年已累計(jì)有3.76萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在該模式下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。（劉心易/文）