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　　日前，記者從交通運(yùn)輸部獲悉，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規(guī)模均居世界首位。

　　自1993年荷蘭鹿特丹港ECT碼頭建成世界上第一座自動化集裝箱碼頭以來，自動化碼頭作為當(dāng)今世界碼頭建設(shè)技術(shù)含量最高領(lǐng)域，在歐洲、北美、亞洲、大洋洲的多個港口得到了推廣應(yīng)用。我國自2016年3月廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭建成以來，上海洋山四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動化集裝箱碼頭（含全自動化碼頭和堆場自動化碼頭）相繼建成并投入運(yùn)營。今年還有深圳媽灣、日照石臼、天津港北疆C段3座全自動化碼頭相繼建成投運(yùn)。

　　從實際營運(yùn)情況看，我國自動化碼頭運(yùn)行穩(wěn)定，裝卸效率逐步提升，運(yùn)營情況良好，起到了較好的示范效應(yīng)。2017年12月開港運(yùn)行的上海港洋山四期工程是世界上最大的自動化碼頭，投運(yùn)第一年就完成集裝箱吞吐量201.36萬TEU，2020年完成集裝箱吞吐量420萬TEU，2021年有望突破570萬TEU。青島前灣自動化碼頭運(yùn)營4年多來，多次刷新自己創(chuàng)造的裝箱世界紀(jì)錄，創(chuàng)造出平均作業(yè)效率36.2自然箱／小時，最高作業(yè)效率43.8自然箱／小時的世界紀(jì)錄，效率遠(yuǎn)超國外同類碼頭，多次榮獲國際獎項。

　　在消化吸收國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我國已全面掌握了自動化碼頭設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了從“跟跑并跑到領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。目前，我國已在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場協(xié)同、北斗及“5G”技術(shù)應(yīng)用等方面取得了大量創(chuàng)新成果：首創(chuàng)全場軌道吊“一鍵錨定”、機(jī)器人拆裝扭鎖系統(tǒng)等技術(shù)；結(jié)合各地實際探索了“順岸布置”“U形布置”等全自動化碼頭布置新型式，今年投運(yùn)的日照港石臼集裝箱碼頭成為首個順岸開放式全自動碼頭；在依托地面磁釘?shù)淖詣訉?dǎo)航運(yùn)載車（AGV）基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展了無人集卡、人工智能搬運(yùn)機(jī)器人（ART）、智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV）等新型港內(nèi)運(yùn)輸工具，極大豐富了自動化碼頭建設(shè)內(nèi)涵和適用范圍；天津北疆C段積極打造綠色碼頭、零碳碼頭，首創(chuàng)了“堆場水平布置邊裝卸＋單小車地面集中解鎖”“智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)”等技術(shù)；深圳媽灣積極打造智慧港，首創(chuàng)了全域、全時、全工況、多要素的傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級解決方案，解決了人工駕駛集卡與智能駕駛混行的全天候協(xié)同管控領(lǐng)域的行業(yè)難題。在自動化集裝箱碼頭“大腦”——生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和“神經(jīng)”——設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)）方面，我國也逐步實現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。如上海洋山四期、廈門遠(yuǎn)海、深圳媽灣都采用了國產(chǎn)的TOS系統(tǒng)，上海振華生產(chǎn)的ECS系統(tǒng)已得到了廣泛的應(yīng)用。在自主研究和探索過程中，按照習(xí)近平總書記“要志在萬里，建設(shè)世界一流的智慧港口、綠色港口”的囑托，涌現(xiàn)了青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”為代表的一大批勇挑重?fù)?dān)、敢為人先的港口人。

　　在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸部組織編制并發(fā)布了全球首部《自動化集裝箱碼頭設(shè)計規(guī)范》和《自動化集裝箱碼頭建設(shè)指南》，形成了中國標(biāo)準(zhǔn)。我國自動化碼頭建設(shè)為世界貢獻(xiàn)了“中國方案”，凸顯了中國智慧和中國力量，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。目前，我國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)已走出國門，以色列海法港、阿布扎比哈里發(fā)港二期等自動化碼頭在總平面布置、裝卸工藝等方面均采用了我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中以色列海法港自動化碼頭采用了上海港自主開發(fā)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。