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　　“我們?yōu)轳{駛員設(shè)計了大尺寸的高清HUD，智能駕駛和行車信息能夠直觀地投射在你的眼前�！比涨�，理想汽車CEO李想在理想L9新車發(fā)布會上介紹新車五屏聯(lián)動設(shè)計時說到。據(jù)悉，理想L9取消了車內(nèi)傳統(tǒng)儀表盤，用一塊尺寸達13.35英寸的超大高清HUD取而代之，這在整個汽車圈也是首創(chuàng)性設(shè)計。

　　一石激起千層浪。HUD產(chǎn)品是否真的可以完全取代汽車儀表，成為汽車技術(shù)行業(yè)焦點話題。關(guān)于“HUD取代儀表”是黑科技噱頭還是智能汽車的必然趨勢，引起網(wǎng)友熱議。

　　技術(shù)的進步，也加速了市場化應(yīng)用的進程。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年度中國市場乘用車（不含進出口）新車前裝標(biāo)配搭載HUD上險量為116.72萬輛，同比增長超50%，前裝標(biāo)配搭載率為5.72%，品牌車型選裝HUD上險量為131.13萬輛。其中，標(biāo)配W-HUD或AR-HUD搭載量為109.45萬輛，同比增長57.96%。在HUD搭載量方面，2021年國內(nèi)市場豐田、哈弗和別克搭載上險量排名前三位，在HUD搭載率上，紅旗以45.72%的搭載率排名榜首。那么，HUD完全取代汽車儀表盤，到底有沒有可能性和必要性？

　　在6月22日舉行的理想L9發(fā)布后首次媒體溝通會上，對技術(shù)情有獨鐘的李想再次明確了自己的觀點，“HUD不應(yīng)該是炫技，而應(yīng)該是用來取代儀表。”

　　對此，HUD行業(yè)技術(shù)專家FUTURUS未來黑科技 CEO 徐俊峰表示贊同，“汽車智能化的核心是自然、合理的人機交互方式，因為人眼特殊生理結(jié)構(gòu)的緣故，座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機的視線保持在前方道路上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全�！�

　　徐俊峰認(rèn)為，一款HUD產(chǎn)品要做到極致體驗，讓用戶使用后再也離不開，須具備兩個條件。第一，在功能上可以全面取代儀表，第二可以替代中控屏或手機的高頻使用場景，讓用戶盡量無需分心低頭看中控和手機。

　　以理想L9搭載的HUD系統(tǒng)舉例說，其包含了智能儀表所有功能和智能中控部分高頻使用的功能，屏幕左側(cè)可以顯示導(dǎo)航信息，中部是輔助駕駛信息，右側(cè)則是車速、交通標(biāo)示識別等信息。將車況、導(dǎo)航以及輔助駕駛信息全面可視化，直觀地投射在駕駛者眼前，讓駕駛狀態(tài)全盤掌握�！暗靡嬗谇逦�的產(chǎn)品定義和科學(xué)合理的交互邏輯設(shè)計，理想L9的HUD使用起來要比傳統(tǒng)儀表體驗好很多，這一點隨著L9的量產(chǎn)，用戶慢慢就會體會到�！毙炜》逭f。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的人車交互方式為駕駛員通過點擊或滑動中控和儀表屏幕來輸入信號，而隨著智能座艙的快速發(fā)展，通過AR、聲音、手勢等多模交互可能會成為新趨勢。以風(fēng)擋為顯示界面的AR-HUD則有望憑借更大的顯示尺寸以及更直觀、更簡潔的“沉浸式交互”效果，逐步替代中控及儀表，成為下一代人車交互的新窗口，“傳統(tǒng)HUD（包括大尺寸WHUD）正在不斷改善駕駛體驗，而AR-HUD的出現(xiàn)才是真正的變革�！盇R-HUD的關(guān)鍵，是要在駕駛員視線前方打造一個三維顯示空間，像全息投影一樣將HUD虛像進行立體呈現(xiàn)，實現(xiàn)道路實景與HUD畫面在空間和時間上的融合顯示。

　　2021 年，AR-HUD前裝搭載量突破5萬輛，奔馳S級轎車、大眾 ID.系列、紅旗E-HS9、長城WEY摩卡等不少車型都推出了搭載AR-HUD功能的車型。盡管實際體驗仍有較大提升空間，尚未達到理想中的AR顯示效果，但無法否認(rèn)AR-HUD正在迎來快速量產(chǎn)上車的大趨勢。

　　此次理想L9用HUD代替儀表盤，不僅是汽車產(chǎn)品設(shè)計的一個創(chuàng)新性亮點，也將重塑未來人車交互邏輯與用戶習(xí)慣，從而奠定HUD在汽車座艙交互生態(tài)中的核心地位。當(dāng)用戶習(xí)慣養(yǎng)成，消費者逐漸熟悉和接受HUD取代儀表的設(shè)計布局，留給HUD的想象空間也就更大了。理想L9的大膽嘗試，是李想試圖顛覆汽車行業(yè)的意志體現(xiàn)，而國內(nèi)智能汽車供應(yīng)鏈技術(shù)的飛速發(fā)展，也無疑能讓李想們走得更遠。