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　　從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)到現(xiàn)代化物流體系，中國(guó)快遞物流40多年來(lái)的競(jìng)合伴隨著電商經(jīng)濟(jì)的“黃金十年”達(dá)到火熱和沸點(diǎn)。

　　2019年，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的影響下，國(guó)內(nèi)快遞迎來(lái)了高潮后的拐點(diǎn)，一面是市場(chǎng)多極化嚴(yán)重，一面是國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)營(yíng)收水平較放緩，用戶(hù)規(guī)模紅利觸頂。此時(shí)中國(guó)物流依舊在快速的發(fā)展中，但是列車(chē)的加速度和未來(lái)方向都有些樸素迷離。

　　2020年，在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正被一種近乎悲觀(guān)的情緒籠罩的情況下，極兔正式入局中國(guó)物流市場(chǎng)。而讓所有人沒(méi)想到的是，這一只名不見(jiàn)經(jīng)傳、初入江湖的兔子居然只身闖入，在10個(gè)月內(nèi)就達(dá)到了“日均訂單2000萬(wàn)”的閾值，而同樣的數(shù)字，其他同業(yè)則花了十余年。

　　2021年，行業(yè)內(nèi)卷混戰(zhàn)下，國(guó)內(nèi)物流頭部企業(yè)也撕開(kāi)了快遞業(yè)盈利艱難、增量不增質(zhì)的真實(shí)窘境：順豐2021年一季度報(bào)顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9.89億元，同比下降209%。；與此同時(shí)，申通、韻達(dá)等玩家也身陷價(jià)格戰(zhàn)泥淖。

　　而同一年，極兔速遞卻通過(guò)收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，直接朝著中國(guó)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路奔跑——先有并購(gòu)百世補(bǔ)齊自身拼圖的舉措，后有服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化。

　　據(jù)了解，與百世兩網(wǎng)融合后，極兔速遞的業(yè)務(wù)拓展、服務(wù)質(zhì)量、信息化水平等綜合能力得到明顯提升，同時(shí)，周轉(zhuǎn)中心、場(chǎng)地、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化以及網(wǎng)點(diǎn)密度的增加，也給極兔帶來(lái)了成本的優(yōu)化，促使其逐漸接近“盈虧平衡點(diǎn)”。

　　此外，菜鳥(niǎo)平臺(tái)6月份快遞指數(shù)顯示，極兔緊隨順豐，超過(guò)了德邦、中通，位列第二。在最近一周的排行中，極兔的整體行業(yè)排名又超過(guò)順豐、圓通，排名第二。而這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)出極兔速遞的服務(wù)水平與質(zhì)量正在提升，已經(jīng)全面開(kāi)啟了品質(zhì)升級(jí)之路。

　　可以看到，正如極兔的名字一樣，它崛起的速度很快，成為了近些年中國(guó)快遞市場(chǎng)由低價(jià)惡戰(zhàn)向高質(zhì)量發(fā)展中的最大“變量”：它一面打破了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，一面率先奔向高質(zhì)量發(fā)展列車(chē)，提高國(guó)內(nèi)物流行業(yè)“下限”。