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　　9月5日上午10時(shí)18分，由廣東省鐵投集團(tuán)所屬廣珠城際公司投資建設(shè)的廣東省重點(diǎn)工程——珠機(jī)城際二期項(xiàng)目金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海特大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時(shí)也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄。此次合龍的主橋最大跨度是340米，標(biāo)志著該橋?qū)崿F(xiàn)貫通。

　　珠機(jī)城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，主跨為3*340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為時(shí)速160公里的雙線城際鐵路，兩側(cè)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。采用橋墩共用的公鐵同層建設(shè)，有利于降低公路橋面高度，減少橋墩高度和放坡距離，節(jié)約了土地資源和橋墩結(jié)構(gòu)材料，比建造兩座獨(dú)立橋梁節(jié)約投資35%左右。

　　金海特大橋相較于同類型橋梁，具有結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新的特點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)采用中塔塔梁墩固結(jié)，邊塔塔梁固結(jié)、塔墩分離斜拉橋新結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)剛度和釋放了長聯(lián)溫度效應(yīng)。施工中首創(chuàng)有限空間內(nèi)鋼塔整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)、長節(jié)段鋼箱梁少支架安裝合龍技術(shù)、斜拉橋兩節(jié)段24米長800噸重鋼箱梁懸拼新技術(shù)，建造技術(shù)新。

　　金海特大橋鋼梁制造時(shí)溫度為20至25度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32度，由于兩側(cè)橋墩為塔梁墩固結(jié)，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。項(xiàng)目建設(shè)人員通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動(dòng)對頂力，調(diào)節(jié)縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時(shí)微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標(biāo)高，確保沖釘能順利插打，最終實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

　　金海特大橋鋼結(jié)構(gòu)由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁（含3個(gè)合龍塊）組成，共計(jì)5.2萬噸鋼梁及鋼塔。區(qū)別于普通橋塔分節(jié)施工，金海特大橋鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉(zhuǎn)90度，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”特點(diǎn)，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進(jìn)行整體安裝。大橋整節(jié)段的安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，有效確保了工程質(zhì)量，降低了水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期半年以上。

　　自2018年4月開工以來，面對疫情、臺(tái)風(fēng)、高溫、暴雨等不利條件，項(xiàng)目參建各方迎難而上，敢打硬仗，勇于擔(dān)當(dāng)，拼搏奉獻(xiàn)，圓滿完成各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。目前，金海特大橋已全面進(jìn)入橋面系施工階段。

　　珠機(jī)城際二期項(xiàng)目是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后有利于實(shí)現(xiàn)與澳門輕軌的便捷對接，推進(jìn)橫琴自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和深化珠澳合作，對珠海推進(jìn)交通內(nèi)暢外聯(lián)、打造“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

　　文章來源：廣東省國資委