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　　2月9日，DXC Technology預(yù)測了汽車行業(yè)未來五年內(nèi)重塑人類與汽車關(guān)系的五種方式。　　

　　DXC Automotive 5in5(Adobe榮譽(yù)出品)

　　向軟件定義車輛轉(zhuǎn)型正在改變汽車行業(yè)的各個(gè)方面，從汽車的設(shè)計(jì)方式到制造方式，再到我們?nèi)绾问褂煤途S護(hù)汽車。至關(guān)重要的是，汽車用戶與組成汽車行業(yè)的豐富多樣的合作伙伴和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系正在發(fā)生變化。專注開發(fā)汽車軟件和平臺驅(qū)動(dòng)型商業(yè)模式的DXC及旗下企業(yè)Luxoft看到了以下五種趨勢正在加速的證據(jù)。

　　1. 車載軟件將與車標(biāo)同樣重要

　　未來的汽車將是軟件定義車輛(SDV)，其特性和功能均由軟件控制。

　　DXC Technology機(jī)器人驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品全球總監(jiān)Matthias Bauhammer表示："SDV將以其用戶體驗(yàn)而非物理特性廣為人知。軟件將在汽車制造商和客戶之間建立直接聯(lián)系，使平臺驅(qū)動(dòng)型汽車企業(yè)能夠通過車輛無縫地為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。"

　　這種數(shù)據(jù)交換不限于單一汽車及其制造商。來自數(shù)百萬輛汽車的"眾籌數(shù)據(jù)"可在整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)中提供更智能的移動(dòng)出行服務(wù)。例如，歐洲的Gaia-X 4 Future Mobility倡議旨在實(shí)現(xiàn)汽車用戶、服務(wù)提供商、制造商和供應(yīng)商之間的緊密互連。各種應(yīng)用中包括智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛生命周期管理和自主車輛的數(shù)字孿生。

　　2. 用戶汽車將重新煥發(fā)活力，并提供按需升級

　　隨著汽車越來越多地由軟件定義和實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，汽車的自我修復(fù)、自我更新和自我刷新能力將逐步提高。

　　Luxoft自主駕駛總監(jiān)Karsten Hoffmeister表示："我們手機(jī)中的軟件會定期更新，增加各種新功能，下載各種應(yīng)用、更新和安全補(bǔ)丁，以解決諸多問題并提高我們設(shè)備的功用性。要具備手機(jī)一樣的活動(dòng)性和互動(dòng)性，汽車還有一段路要走，但很明顯，我們正在見證類似的演變。"

　　世界上大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)在試驗(yàn)以軟件形式向用戶提供按需服務(wù)。寶馬公司通過My BMW應(yīng)用或車載SIM卡提供可下載升級。 沃爾沃公司為客戶提供直接向其車輛發(fā)送的"空中下載"(OTA)軟件更新。

　　有些汽車企業(yè)正在考慮將軟件升級貨幣化。最近接受彭博社采訪時(shí)，大眾集團(tuán)旗下汽車軟件公司CARIAD首席執(zhí)行官甚至表示，即付即用式自動(dòng)駕駛有望實(shí)現(xiàn)。

　　3. 對于Z世代來說，擁有一輛汽車或?qū)⒊蔀檫^去式

　　我們的生活和工作方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。混合工作模式無需許多員工每天開車通勤。許多年輕人可能想利用汽車的便捷性，但不想采用傳統(tǒng)的所有權(quán)模式，這種模式通常價(jià)格高昂、責(zé)任重大且僵化死板。另一種行車上路方式是只在需要時(shí)才支付車輛費(fèi)用，這種方式可能是通過基于訂用的汽車共享或點(diǎn)對點(diǎn)租賃服務(wù)實(shí)現(xiàn)。憑借其按需和遙控功能，SDV可以提供此類服務(wù)。

　　多家汽車制造商正在試驗(yàn)汽車訂用模式，包括奧迪、雷克薩斯、日產(chǎn)、保時(shí)捷和沃爾沃。許多第三方也提供訂用服務(wù)，對其中的汽車租賃公司來說，這是對現(xiàn)有服務(wù)的合理拓展。Borrow等初創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃專注于電動(dòng)汽車訂用。

　　GetTransfer.com是混合移動(dòng)出行訂用模式的一個(gè)創(chuàng)新示例，它為客戶提供各種汽車、直升機(jī)和飛機(jī)租用、租賃及接送服務(wù)。

　　4. 汽車將在用戶獲知車輛問題之前預(yù)約與機(jī)械師會面

　　Luxoft汽車戰(zhàn)略師John Makin表示："作為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的一部分，汽車內(nèi)置聯(lián)網(wǎng)功能將用于傳輸實(shí)時(shí)車輛診斷數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將用于規(guī)劃日益復(fù)雜且方便使用的預(yù)測性維護(hù)計(jì)劃。"

　　由人工智能(AI)支持實(shí)現(xiàn)的高級分析相關(guān)反饋將使汽車能夠向修車廠、經(jīng)銷商或直接向制造商指明迫在眉睫的問題。診斷信息將提前與機(jī)械師共享，以便他們訂購必要的部件。這項(xiàng)技術(shù)將減輕駕駛員發(fā)現(xiàn)汽車維修問題的部分責(zé)任，同時(shí)提高道路安全性。

　　例如，提供居家汽車服務(wù)的美國電動(dòng)汽車制造商Rivian即表示有能力"通過我們的聯(lián)網(wǎng)車輛平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程綜合診斷。憑借我們的一系列機(jī)載傳感器和相關(guān)的預(yù)測算法，大多數(shù)問題均可得到主動(dòng)識別。我們通�？梢栽谟脩舾杏X到問題之前向其發(fā)出通知。"

　　5. 未來的電動(dòng)汽車可能會以氫為燃料

　　全球電動(dòng)汽車(EV)銷量正在激增。在中國這個(gè)世界上規(guī)模最大的汽車市場，電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了21%的市場份額。根據(jù)咨詢公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2029年，電動(dòng)汽車可能占據(jù)北美市場的三分之一，占全球汽車產(chǎn)量的大約26%。

　　盡管如此，電動(dòng)汽車電池成本上漲、汽車及零部件等待時(shí)間過長，以及根據(jù)不斷增長的需求擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)問題，已經(jīng)影響了電動(dòng)汽車的普及。如今，在世界各地的許多城市，駕駛員必須等待一個(gè)多小時(shí)才能在公共充電站為車輛充電。

　　憑借其智能布線和能源優(yōu)化能力，SDV可以緩解上述許多問題;但人們正在尋找可行的替代燃料來為此提供支持。

　　德國斯圖加特DLR車輛概念研究所對氫燃料電池的初步測試表明，油箱容量為6.3kg時(shí)，汽車可產(chǎn)生100千瓦時(shí)范圍的電量。 這相當(dāng)于一個(gè)單人家庭每月的平均用電量。隨著車輛的軟件定義化不斷提升，我們預(yù)計(jì)整個(gè)汽車行業(yè)將進(jìn)一步開發(fā)替代燃料源。