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　　3月14日，由中國中車研發(fā)的我國首個(gè)電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)示范項(xiàng)目在山西大同落成發(fā)布。該項(xiàng)目由電氣化公路和雙源智能電動(dòng)重卡兩大技術(shù)平臺(tái)組成，綜合形成了全套電氣化公路和礦山運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案，在填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，將牽引公路和礦山運(yùn)輸加速駛?cè)搿熬G色高地”，為有效解決全球公路節(jié)能降碳運(yùn)輸難題提供了“中國方案”。

　　在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，中國中車于2021年啟動(dòng)電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目研究，由中車大同公司牽頭，聯(lián)合中車研究院、中車大連所、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司、大運(yùn)汽車股份有限公司和中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，多方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以技術(shù)合作聯(lián)盟的方式共同推進(jìn)。

　　公路貨運(yùn)排放是交通運(yùn)輸業(yè)碳排放絕對(duì)的主體和減排重點(diǎn)，亟需在技術(shù)裝備、能源替代等方面取得突破。同時(shí)，礦山運(yùn)輸也存在著如何實(shí)現(xiàn)減碳低碳的難題，需要一整套系統(tǒng)化的綠色運(yùn)輸解決方案。

　　此次發(fā)布的電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)示范項(xiàng)目，結(jié)合我國電力機(jī)車全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)理念，將鐵路電氣化運(yùn)輸綠色安全和高效智能的技術(shù)特點(diǎn)，充分應(yīng)用于公路貨運(yùn)和礦山運(yùn)輸方式中。通過建設(shè)電氣化公路、研制電氣化公路重載運(yùn)輸裝備和開發(fā)綜合運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)，綜合形成電氣化公路運(yùn)輸系統(tǒng)集成，從而對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)汽車重載運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化綠色變革。

　　電氣化公路及礦山運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備兩部分組成。基礎(chǔ)設(shè)施由道路、變電所、電氣接觸網(wǎng)和綜合運(yùn)營調(diào)度管理中心構(gòu)成，功能類似于電氣化鐵路，既可以新建，也可以對(duì)原有公路進(jìn)行低成本改造。運(yùn)輸裝備由裝備有受電弓、電力牽引和儲(chǔ)能系統(tǒng)的雙源智能電動(dòng)重卡車輛組合而成。

　　當(dāng)電動(dòng)重卡行駛在電氣化公路上，直接利用供電網(wǎng)電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并為車載動(dòng)力電池充電，當(dāng)車輛超車或離開電氣化公路時(shí)，受電弓自動(dòng)降下并切換到車載動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)行駛。這種“移動(dòng)充電”“充用同步”的方式，有效解決了電動(dòng)重卡“續(xù)航”與“充電”兩大技術(shù)難題。同樣，雙源智能電動(dòng)重卡既可以新造，采用受電弓+蓄電池的雙電混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“零碳排放”;也可以對(duì)現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改造，采用受電弓+傳統(tǒng)燃油的混合動(dòng)力方式，有效降低碳排放。

　　在項(xiàng)目推進(jìn)中，中車大同公司在企業(yè)內(nèi)部建設(shè)了首條實(shí)景電氣化公路直流供電網(wǎng)試驗(yàn)線路和運(yùn)用模擬平臺(tái)，相繼攻克和系統(tǒng)掌握了雙源智能電動(dòng)重卡直流供電、智能受電弓研制、變流柜開發(fā)等先進(jìn)技術(shù)，多項(xiàng)科研成果填補(bǔ)行業(yè)空白。

　　文章來源：中國中車集團(tuán)有限公司