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　　3月18日，中國中鐵旗下中鐵四局承建的國內(nèi)首座雙柱式V型橋塔鐵路橋——渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨順利合龍。

　　沱江特大橋合龍

　　渝昆高鐵川渝段控制性工程瀘州沱江特大橋全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設(shè)計時速350公里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁采用(124+240+124)米索加勁連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋。

　　瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，全長489.6米，共計115個梁段。大橋0號塊及塔梁結(jié)合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆;懸澆節(jié)段重量大，采用輕型全封閉掛籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸。

　　建設(shè)中的沱江特大橋

　　自2021年初大橋施工以來，面對高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質(zhì)量控制難度大等難點，中鐵四局始終堅持“技術(shù)攻關(guān)提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質(zhì)量有序把控”的原則，先后攻克了梁體線形控制、索導(dǎo)管定位、穿索張拉精度控制等難題。特別是在優(yōu)化方案方面，項目團隊采用“基坑開挖前置”“干挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主墩出水重大節(jié)點;設(shè)計“牛腿托架+鋼桁架支架體系”施工0號塊，采用輕型全封閉防護掛籃施工懸臂節(jié)段，優(yōu)化混凝土配合比及澆筑工藝，加強施工監(jiān)測與成品養(yǎng)護，保證了梁體混凝土質(zhì)量及線形控制，按期實現(xiàn)了主跨合龍等多個節(jié)點目標。

　　據(jù)悉，渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，可極大改善沿線居民的出行條件，強化成渝雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間的緊密聯(lián)系，構(gòu)筑沿線地區(qū)經(jīng)濟生活“新版圖”，大幅提升中心城市輻射帶動作用，為長江經(jīng)濟帶區(qū)域融通聯(lián)動提供強力支撐，有力促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

　　文章來源：中國鐵路工程集團有限公司