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　　5月20日，隨著中國(guó)鐵建所屬中鐵十二局建設(shè)者將最后一段長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在太倉(cāng)站內(nèi)，滬寧沿江高鐵全線鋪軌順利完成。

　　鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

　　滬寧沿江高速鐵路是由江蘇省主導(dǎo)投資建設(shè)的第一條鐵路項(xiàng)目，線路自南京樞紐南京南站引出，止于蘇州太倉(cāng)站，經(jīng)滬通鐵路一期向東接入上海樞紐，正線全長(zhǎng)278.5公里，橋隧占比高達(dá)93.7%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中鐵十二局獨(dú)立承擔(dān)全線604.8公里的鋪軌任務(wù)，沿線上跨及下穿多條既有鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

　　為優(yōu)質(zhì)、高效完成滬寧沿江高鐵建設(shè)任務(wù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前在位于江陰站附近的鋪軌基地儲(chǔ)存長(zhǎng)鋼軌，以鋪軌基地為原點(diǎn)，采用2臺(tái)TC-500型鋪軌機(jī)向北向南雙向同時(shí)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌;同時(shí)運(yùn)用智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證了交叉施工安全有序。

　　施工過程中，建設(shè)者大力開展科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，在原有長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)性能不變的前提下自主研發(fā)了側(cè)向式跨線鋪軌機(jī)，配合長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)完成跨線鋪軌作業(yè)�？缇�鋪軌設(shè)備的使用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)備需要換線作業(yè)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了高鐵鋪軌的“單行雙鋪”，效率相較以往提升了50%。

　　據(jù)悉，滬寧沿江高鐵是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道。線路通車后，將對(duì)完善長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、縮小江蘇沿江城市間的時(shí)空距離、促進(jìn)南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都有著十分重要的意義。

　　文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司