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　　9月23日，中交集團(tuán)所屬中交二航局、中交二公局、中交路建參建的世界級工程——南京仙新路長江大橋成功合龍，標(biāo)志著仙新路過江通道距離建成通車更進(jìn)一步。

　　仙新路過江通道是南京第六座跨長江大橋，也將是南京首個可通行�；�品車輛的過江通道，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。通道上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，全長13.17公里，是連接棲霞區(qū)、江北新區(qū)、經(jīng)開區(qū)的重要紐帶。

　　該通道關(guān)鍵控制性工程——仙新路長江大橋主橋跨徑1760米，為單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，設(shè)有上下兩道橫梁，建成后，將成為國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

　　據(jù)了解，仙新路長江大橋的主纜鋼絲是抗拉強度為2100兆帕、國內(nèi)強度等級最高的懸索橋鋼絲。單跟主纜長度3108米，由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米的鋅鋁合金高強鋼絲組成，全橋主纜鋼絲一根根接起來總長度可繞地球3圈半。纜架設(shè)作為上部結(jié)構(gòu)最大的難點，需將鋼絲一根根牽引組成，就像在高空“紡絲”。為了保證橋梁的受力均勻，在索股牽引全過程，作業(yè)人員每日在貓道上來回四趟，以確保長達(dá)3108米的索股位置精度誤差不超過1厘米。

　　大橋主跨橋面由鋼箱梁組成，鋼箱梁分為6種類型、97個節(jié)段，按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)，淺水區(qū)共計36個節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。深水區(qū)共計61個節(jié)段 ，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”的作業(yè)方式。大橋由2臺500噸纜載吊機，采用最先進(jìn)的全液壓連續(xù)千斤頂提升、行走系統(tǒng)，由跨中向主塔方向依次吊裝，保證鋼箱梁吊裝精準(zhǔn)匹配。

　　作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程，南京仙新路長江大橋是貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措，其建成對于緩解南京過江交通壓力、提升南京首位度、推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚一體化戰(zhàn)略、實現(xiàn)南京擁江發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)體系具有重要意義。

　　文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司