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　　近日，廣州白云國際機場三期擴建工程T3航站樓項目全面封頂合攏，“灣區(qū)之翼”展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)，項目將進入金屬屋面及幕墻裝飾裝修施工階段。

　　廣州白云國際機場三期擴建工程是國家、廣東省和廣州市的重點建設(shè)項目，是廣東機場集團助力推進中國式現(xiàn)代化的有效實踐。該工程總投資537.7億元，主要新建T3航站樓，西二、東三兩條跑道，綜合交通中心，以及T2航站樓東四、西四指廊。其中，T3航站樓南北跨度970米，東西跨度592米，采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建造。

　　T3航站樓主樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)全面封頂現(xiàn)場

　　主航站樓的網(wǎng)架提升是整個工程中提升難度最大的一個片區(qū)，主樓屋面網(wǎng)架是雙曲面造型，最大矢高達4.2米。本次合攏提升的主樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)投影面積達11.8萬平方米，相當(dāng)于16個標(biāo)準(zhǔn)足球場，由8.2萬根桿件、1.8萬個焊接球拼裝而成，總用鋼量近1.83萬噸，平均提升速度6至8米/小時。

　　T3航站樓主樓屋面鋼架

　　針對航站樓異型雙曲面網(wǎng)架跨度大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、網(wǎng)架拼裝數(shù)量多、胎架網(wǎng)架就位精度要求高、多工序交叉作業(yè)等重重挑戰(zhàn)，項目團隊經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，最終采用“樓面原位拼裝+分區(qū)分級多專業(yè)集成綜合提升”的組合施工技術(shù)方案，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、提升等多種方法，特別采取了“計算機控制液壓同步提升技術(shù)”，在大幅度縮短工期的同時，也刷新了國內(nèi)機場建設(shè)水平的新高度。

　　T3航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)屋蓋全面封頂

　　據(jù)了解，項目利用BIM演示桁架節(jié)點，采用3D掃描焊接位置，使用超聲波探傷儀對每個焊縫進行定位檢測，提高拼裝和提升精準(zhǔn)度;采用BIM技術(shù)建立虛擬建筑工程三維模型，運用仿真模擬分析技術(shù)對網(wǎng)架提升施工進行全過程模擬分析。同時，結(jié)合智慧光纖預(yù)應(yīng)力拉索、智能焊機、智能堆場、三維掃描機器人等智能裝備，進行動態(tài)管理，精準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，用新質(zhì)生產(chǎn)力賦能施工建設(shè)。

　　廣州白云國際機場三期擴建工程效果圖

　　開工以來，廣東機場集團工程建設(shè)指揮部與各參建單位全力以赴高質(zhì)高效推動工程進度，攻克一項又一項施工建設(shè)難點。目前各項工程建設(shè)成果顯著，呈現(xiàn)出“多點開花”的振奮局面：T3航站樓工程實現(xiàn)全面封頂合攏，將全面轉(zhuǎn)入金屬屋面及幕墻裝飾裝修施工階段;綜合交通中心工程項目南側(cè)非軌道共建區(qū)主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，開始二次結(jié)構(gòu)施工;T3航站樓銜接區(qū)樓前下穿隧道及行李通道主體結(jié)構(gòu)、防水及回填工程完成，進入橋墩及滿堂支架施工階段;軌道共建區(qū)正式進入鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)階段;飛行區(qū)土石方工程處于收尾階段，排水工程基本完成;場道各標(biāo)段正全面推進混石墊層、水穩(wěn)、道面、下穿通道等工程施工，各管線單位同步施工中，第三期不停航施工已經(jīng)開始實施。

　　文章來源：廣東省國資委