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　　“漢”是比亞迪圍繞新能源車用戶需求，把握新能源車發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行原生正向開(kāi)發(fā)的高端新能源車。受益于此，比亞迪漢有條件采用更領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高性能。特別是首次應(yīng)用“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”，助力比亞迪漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒！這個(gè)成績(jī)刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，讓漢EV成為比亞迪量產(chǎn)車家族的新加速冠軍。比亞迪漢也因此成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂(lè)部”的正式成員。

　　“漢”是一款中大型轎車，它的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm、軸距達(dá)到2920mm。擁有同樣尺寸級(jí)別的量產(chǎn)燃油車，0-100km/h加速用時(shí)大多是漢EV的1.5到2倍——比亞迪漢EV再次展示了新能源科技的優(yōu)勢(shì)。即便將新能源車型納入比較范圍，全球能擠進(jìn)4秒之內(nèi)的轎車也是屈指可數(shù)，更何況比亞迪漢EV是一個(gè)長(zhǎng)度接近5米，整備質(zhì)量超2噸的“大家伙”。零百加速3.9秒的新紀(jì)錄，究竟是如何煉成的?

　　全時(shí)電四驅(qū)

　　汽車的加速性能與動(dòng)力系統(tǒng)輸出的最大功率與最大扭矩息息相關(guān)。創(chuàng)造新紀(jì)錄的比亞迪漢EV采用前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，軸荷分配合理，且后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率稍大于前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前后軸動(dòng)力分配十分恰當(dāng)。在全力加速過(guò)程中，四條輪胎都能牢牢抓住地面，動(dòng)力不會(huì)因輪胎空轉(zhuǎn)而流失。

　　大功率放電能力

　　除動(dòng)力布局形式外，實(shí)現(xiàn)3.9秒零百加速的漢EV前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，要想功率扭矩“盡情釋放”，動(dòng)力電池組需要擁有瞬時(shí)大功率放電能力，否則，電機(jī)的性能就只能體現(xiàn)在“紙面”而非“路面”。

　　比亞迪漢EV將是首個(gè)采用比亞迪“刀片電池”的車型�！暗镀�電池”具有安全性更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的特征，而且比亞迪“刀片電池”的大功率放電能力，足以完成漢EV加入“3秒俱樂(lè)部”的任務(wù)。

　　此外，創(chuàng)下新紀(jì)錄的漢EV采用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，刀片電池輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800A。這不僅對(duì)整車性能的提升帶來(lái)巨大幫助，同時(shí)也為整車能耗下降作出了突出貢獻(xiàn)。

　　高性能碳化硅電機(jī)控制模塊

　　創(chuàng)造新紀(jì)錄的漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過(guò)15000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，其電機(jī)控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過(guò)流能力，讓電機(jī)將功率與扭矩發(fā)揮到極致，大幅提升了電機(jī)的性能表現(xiàn)。這個(gè)創(chuàng)新足以讓漢EV成為全球新能源車行業(yè)的明星產(chǎn)品。

   　高性能碳化硅MOSFET控制模塊

　　短短3.9秒的背后，是開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)、高性能芯片技術(shù)的“優(yōu)勢(shì)整合”。比亞迪相信，評(píng)價(jià)一輛車性能是否足夠優(yōu)秀，漂亮的性能參數(shù)雖具有一定的參考意義，但更重要的是在參數(shù)的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，滿足用戶的“真需求”。

   　比亞迪漢EV，就是圍繞高檔新能源車用戶的需求，利用最好的技術(shù)，進(jìn)行“原生正向開(kāi)發(fā)”的新能源車型，例如“漢”實(shí)現(xiàn)的0.233超低風(fēng)阻系數(shù)，就是按照原生新能源車開(kāi)發(fā)思路，從整車布局開(kāi)始進(jìn)行全新正向開(kāi)發(fā)的結(jié)果。

　　后續(xù)隨著比亞迪漢的面紗逐步揭開(kāi)，更多令人驚喜的高性能、新技術(shù)還將會(huì)為大家一一呈現(xiàn)。