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純電動(dòng)汽車能不能抗凍？ 2月26日，記者獲悉，天際ME7完成上市前的第2輪極寒測(cè)試。據(jù)悉，自2019年12月起，天際汽車研發(fā)測(cè)試團(tuán)隊(duì)深入呼倫貝爾腹地，在“冰雪之城”牙克石，對(duì)天際ME7小批量試生產(chǎn)車型進(jìn)行了為期2個(gè)月的測(cè)試，涵蓋三電系統(tǒng)標(biāo)定、整車熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)、綜合道路整車可靠性耐久測(cè)試、ADAS及車聯(lián)網(wǎng)搭載等的極寒測(cè)試，來驗(yàn)證電動(dòng)車到底有多“抗凍”。

天際ME7再抵“冰雪城”牙克石進(jìn)行極寒測(cè)試

對(duì)于天際汽車測(cè)試工程師來說，牙克石已然不陌生。早在一年前他們已“到此一游”，對(duì)天際ME7工程試制車的三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等，進(jìn)行過一輪完整的極寒測(cè)試。此次再臨“冰雪城”，是針對(duì)天際ME7小批量試生產(chǎn)車型，進(jìn)行極寒環(huán)境下更精細(xì)化的標(biāo)定和驗(yàn)證。“‘品質(zhì)至上’是天際汽車的造車觀。我們認(rèn)為反復(fù)的、不斷精益求精的試驗(yàn)過程，是保證天際ME7達(dá)到頂尖品質(zhì)必不可少的環(huán)節(jié)�！碧祀H汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士表示，作為擁有20余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“資深汽車人”始終對(duì)于汽車的品質(zhì)安全擁有“執(zhí)念”。

零下30°C，純電動(dòng)車是否依舊動(dòng)力充沛？

作為“中國最大的森林城市”、同時(shí)有“冰雪之都”之稱的牙克石，是國內(nèi)的車輛極寒測(cè)試寶地：年均氣溫常年零下，冬季-30°C更是家常便飯；從地形上看，牙克石雄踞興安之巔，森林覆蓋率高達(dá)78%，路況豐富多樣。在這樣的環(huán)境下進(jìn)行2個(gè)月的細(xì)致標(biāo)定與測(cè)試，無疑是對(duì)天際ME7的又一輪品質(zhì)大考驗(yàn)。

在超低溫環(huán)境下，天際ME7作為純電動(dòng)車能否依然動(dòng)力充沛？從天際ME7的三電冬季標(biāo)定測(cè)試和熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)中，我們可以一窺究竟。

據(jù)天際汽車三電VP姜辛介紹，在高寒環(huán)境中，測(cè)試工程師對(duì)天際ME7電池包保溫、充電功能、蠕行及加速性能、能量回收、電驅(qū)系統(tǒng)性能等進(jìn)行了標(biāo)定和驗(yàn)證試驗(yàn)，涉及到的測(cè)試細(xì)項(xiàng)更是不勝枚舉、精細(xì)入微。為了對(duì)電池包功率Map圖進(jìn)行更全面的實(shí)際環(huán)境驗(yàn)證，負(fù)責(zé)三電標(biāo)定的工程師精密設(shè)定了全天多個(gè)環(huán)境溫度節(jié)點(diǎn)。即使凌晨2點(diǎn)寒風(fēng)刺骨，只要室外溫度達(dá)到特定值，工程師也會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)，從溫暖的被窩爬起到戶外進(jìn)行測(cè)試�！霸诔�過-30°C的低溫環(huán)境下，天際ME7的電池包平均每30分鐘降低1°C，保溫效果出色，”姜辛說道，“實(shí)際測(cè)試中，動(dòng)力性能完全能滿足北方用戶日常駕駛需求�！�

夜間的牙克石滴水成冰，工程師冒著刺骨的寒冷按計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)

據(jù)悉，天際ME7搭載萬向一二三最新一代三元622體系軟包電芯，電池系統(tǒng)能量密度大于165wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)航里程高達(dá)530km，是一個(gè)不太需要“續(xù)航焦慮”的數(shù)值。天際ME7采用博世最新電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方案，峰值效率高達(dá)98.9%。在-30℃的環(huán)境中，電驅(qū)系統(tǒng)各傳感器信號(hào)準(zhǔn)確無誤，扭矩控制精度依然靈敏，保障了整車時(shí)刻擁有充沛的動(dòng)力。

超低溫下，純電動(dòng)車空調(diào)是否給力？

對(duì)于電動(dòng)車，部分車主有冬天不敢開空調(diào)、怕掉電的顧慮�！暗蜏丨h(huán)境下，動(dòng)力電池電量會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，” 整車熱管理高級(jí)經(jīng)理林原培補(bǔ)充說，“但對(duì)于熱管理得當(dāng)?shù)能囕v來說，完全可以對(duì)電池能量進(jìn)行高效分配，兼顧空調(diào)采暖和動(dòng)力性能�！�

熱管理得當(dāng)?shù)奶祀HME7對(duì)電池能量進(jìn)行高效分配，兼顧冬季用車空調(diào)采暖和動(dòng)力性能

值得一提的是，運(yùn)用同級(jí)領(lǐng)先的智能熱控流體熱管理技術(shù)，天際ME7在-10℃到-30℃的溫度區(qū)間里，電芯溫差始終小于2°C，可以穩(wěn)定地將電芯溫度控制在最佳工作區(qū)間。這樣的熱管理體系，可將電池能量進(jìn)行高效分配，在維持輸出高續(xù)航力和為電芯加熱二者之間找到最佳平衡點(diǎn)，在極低溫下最大程度延長(zhǎng)天際ME7電池使用時(shí)長(zhǎng)，保障了空調(diào)系統(tǒng)的正常供能和使用性能。

在本次整車熱管理系統(tǒng)極寒測(cè)試中，工程師對(duì)電池加熱功能、水泵控制功能、空調(diào)采暖性能、空調(diào)自動(dòng)控制能力、除霜除霧能力等再次進(jìn)行了驗(yàn)證和優(yōu)化，進(jìn)一步提高了天際ME7在低溫環(huán)境下熱量的利用率。

嚴(yán)寒中，雷達(dá)、攝像頭、智能大屏等精密電子設(shè)備是否依然靈敏？

嚴(yán)寒氣候不僅會(huì)影響到手機(jī)、電腦的正常使用，對(duì)精密度很高的雷達(dá)等車載電子設(shè)備同樣是考驗(yàn)。“我們的攝像頭和雷達(dá)工作狀態(tài)的最低環(huán)境溫度是-40°C，完全能應(yīng)對(duì)牙克石當(dāng)下的氣候條件�！碧祀H汽車智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試高級(jí)總監(jiān)劉樂濤說到。

那么，低溫下天際ME7的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？測(cè)試團(tuán)隊(duì)分別在壓實(shí)雪面，光滑冰面，分離路面等高寒路況下，對(duì)多功能攝像頭、雷達(dá)等傳感器的目標(biāo)識(shí)別和功能、性能表現(xiàn)開展了自然場(chǎng)景驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明天際ME7智能駕駛輔助系統(tǒng)各功能的可靠性、安全性、魯棒性（智能駕駛輔助系統(tǒng)在各種條件下的表現(xiàn)和適應(yīng)能力）都達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。如：ACC自適應(yīng)巡航功能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示跟車加減速等功能均正常；TJA交通擁堵輔助功能測(cè)試中，在逆光測(cè)試過程中攝像頭識(shí)別正常未出現(xiàn)致盲情況，單側(cè)車道線和雙側(cè)車道線條線下，LDW/LDP均工作正常。

在牙克石，天際ME7還進(jìn)行了“智能語音、智能導(dǎo)航、5+X屏互聯(lián)、360環(huán)視”等近20項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)搭載極寒測(cè)試。在高強(qiáng)度的測(cè)試過程中，智能車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用流暢，展現(xiàn)出極強(qiáng)的低溫適應(yīng)性。

窗外結(jié)冰的天氣，完全不影響天際ME7智能車聯(lián)網(wǎng)使用流暢度

穿越興安嶺，電動(dòng)車靠不靠得�。�

綜合道路整車耐久測(cè)試，也是天際ME7整個(gè)極寒測(cè)試中的重點(diǎn)工作之一。只有經(jīng)過一場(chǎng)路況豐富的“冰雪拉力賽”，才能實(shí)打?qū)嵉孛�清“是騾子是馬”。為此，天際汽車根據(jù)牙克石的“林城”天然風(fēng)貌“定制”了特別的測(cè)試路線：以鄉(xiāng)村積雪路面為主，涵蓋林地、連續(xù)上下坡、冰面等各種復(fù)雜工況。“由于疫情的影響，高速封路，我們無法上高速和進(jìn)入城市道路，” 天際汽車整車集成及試驗(yàn)認(rèn)證總監(jiān)馮拓坦言，“但這并不妨礙測(cè)試的順利進(jìn)行，我們?cè)邙P凰山莊周邊挑選了合適路段，去模擬高速工況和城市工況，加上去年為期一個(gè)半月的整車耐久極寒測(cè)試數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)有了很豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)庫�！�

整車耐久測(cè)試以鄉(xiāng)村積雪路面為主，涵蓋林地、連續(xù)上下坡、冰面等各種復(fù)雜工況

在整個(gè)“冰雪拉力賽”中，天際ME7全部的行駛數(shù)據(jù)會(huì)記錄進(jìn)數(shù)據(jù)記錄儀。這些寶貴的數(shù)據(jù)資料，將成為工程師后續(xù)分析整車性能的可靠依據(jù)。在分析中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題�！鞍l(fā)現(xiàn)問題不怕多，就怕不全面。越仔細(xì)尋找問題，越是一種對(duì)用戶的責(zé)任心。”馮拓表示。

據(jù)悉，繼去年親臨牙克石驗(yàn)收天際ME7的ESP冬季標(biāo)定，天際汽車董事、CTO牛勝福博士在今年的極寒測(cè)試中再次抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行天際ME7的三電、熱管理、整車耐久、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)、電子電器等試驗(yàn)的驗(yàn)收工作。經(jīng)歷2年多的磨練，天際ME7已然“進(jìn)化”成一臺(tái)顏值出色、性能卓越的高品質(zhì)電動(dòng)SUV�！捌焚|(zhì)不過硬的產(chǎn)品不會(huì)交給用戶。天際ME7在上市前，我們還會(huì)進(jìn)行一輪又一輪的驗(yàn)證、測(cè)試，每一輪測(cè)試我都會(huì)親自把關(guān)，”牛勝福博士表示，“哪怕最后提升空間非常小、即使0.01%的性能增長(zhǎng)，也對(duì)我們意義重大。”