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（轉(zhuǎn)載來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論 記者 牛跟尚）

全球汽車界都在主動(dòng)被動(dòng)跨入以“新四化”為特征的新汽車時(shí)代，人才互相流動(dòng)將會(huì)加速

在如今這樣一個(gè)疫情讓世界停擺的特殊時(shí)期里，一家企業(yè)發(fā)生高層人事變動(dòng)，注定是要引起關(guān)注，甚至?xí)�產(chǎn)生波瀾的。

實(shí)際上，一般的人事變動(dòng)也不行。前些天廣告行業(yè)的新潮傳媒集團(tuán)官宣“減員10%”之后，逼得企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)用“優(yōu)化”——“末位淘汰”來(lái)否認(rèn)“大量減員”。但他還是強(qiáng)調(diào)，“不確定性讓管理層非常擔(dān)心，于是做出了謹(jǐn)慎的經(jīng)營(yíng)策略，控制成本，踩死剎車，以求活著”。

但就是在這樣的時(shí)間里，造車新勢(shì)力天際汽車發(fā)生了高層人事變動(dòng)。天際汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平離任，天際汽車高級(jí)副總裁陳敏從3月1日起正式接棒。

汽車圈的人都知道，即使沒有疫情肆虐，造車新勢(shì)力2019年以來(lái)已經(jīng)被普遍看淡，而原本連續(xù)滑坡兩年的中國(guó)車市更加令人迷茫。此時(shí)，一般的道理是，造車新勢(shì)力高層應(yīng)該同仇敵愾，共克時(shí)艱，有任何人事變動(dòng)，總會(huì)讓人聯(lián)想是不是有什么問題發(fā)生。

但凡事不能一概而論。中國(guó)車市走向存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)不可避免，我們看到硬幣一面的同時(shí)也要看到另一面，那就是傳統(tǒng)造車勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)頂風(fēng)成長(zhǎng)，同時(shí)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)也是倔強(qiáng)成長(zhǎng)。

比如蔚來(lái)汽車最近頗有苦盡甘來(lái)的感覺，此前也是各種人事變動(dòng)，人們更擔(dān)心其是否有錢續(xù)命；再比如風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉，前年創(chuàng)始人馬斯克還處在“地獄”之中，一度吸大麻自我安慰，企業(yè)高層變動(dòng)更是走馬燈似的。

張海亮領(lǐng)導(dǎo)的天際汽車雖然也就只有短短三年時(shí)間，但可以說(shuō)已經(jīng)殺進(jìn)轟轟烈烈中國(guó)造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。他在領(lǐng)導(dǎo)傳統(tǒng)主流合資車企時(shí)期的經(jīng)歷，他在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的經(jīng)歷，都讓其能夠更從容淡定地轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)時(shí)代，或者說(shuō)是汽車新四化時(shí)代，迅速找到自己奮斗的方向，他要打造的是一家集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的高端出行科技品牌。

可以說(shuō)，天際汽車是造車新勢(shì)力第二波誕生的企業(yè)，但頗有后來(lái)者居上氣勢(shì)。

一方面，張海亮短時(shí)間內(nèi)打造了一支以互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)組合，具有“雙螺旋人才基因”的成熟汽車團(tuán)隊(duì)：核心成員來(lái)自上汽大眾，大多擁有20年以上深厚的行業(yè)積淀；管理層及員工來(lái)自大眾、通用、保時(shí)捷等世界一流車企以及知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

一方面，造車事業(yè)快速推進(jìn)。2018年7月發(fā)布作為高端智能電動(dòng)車品牌的ENOVATE天際；11月，第一款SUV產(chǎn)品——天際ME7就在廣州車展亮相；2019年4月，天際運(yùn)動(dòng)型轎跑概念車ME-S上海國(guó)際車展上全球首秀；9月，天際汽車“E星薈用戶服務(wù)平臺(tái)”正式上線；12月，首臺(tái)量產(chǎn)天際ME7在天際汽車匠心智造工廠下線。雖然有突如其來(lái)的疫情給整個(gè)企業(yè)行業(yè)帶來(lái)巨大深遠(yuǎn)的影響，天際汽車仍在全力以赴，為將要到來(lái)的批量交付做最后的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

而就在這個(gè)階段，陳敏接替向東平。向東平2月28日就相關(guān)問題接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)表示，像天際這樣的造車新勢(shì)力，起點(diǎn)水平很高，人才濟(jì)濟(jì)，近2年半時(shí)間，天際汽車建立體系化，各部門實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、高效化運(yùn)行�！皠�(chuàng)業(yè)公司節(jié)奏非�？�，創(chuàng)業(yè)之后幾乎再也沒時(shí)間跑步了�！�

作為汽車圈馬拉松記錄保持者，向東平表示當(dāng)前要休整一段。他說(shuō)，企業(yè)和人才在不同的發(fā)展階段，都會(huì)有不同的重點(diǎn)和選擇。他表示，得知他離職后已經(jīng)有諸多傳統(tǒng)車企向他伸出橄欖枝。相信不久，我們就可以再在跑道上見到他熟悉的身影。

天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在人事變動(dòng)官方新聞稿上表示：“天際汽車在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的基礎(chǔ)和地位，離不開向東平及帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的努力付出。天際汽車感謝他對(duì)公司和工作的付出�！�

然而對(duì)于任何一家新勢(shì)力公司來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)都是危與機(jī)并存，要想存活下去活的更好，必須時(shí)時(shí)刻刻求新求變，不但要?jiǎng)?chuàng)新，還要持續(xù)創(chuàng)新，傳統(tǒng)和固化營(yíng)銷手法是玩不轉(zhuǎn)的，因?yàn)�，用戶需求是變化的，�?jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)業(yè)環(huán)境是變化的，競(jìng)爭(zhēng)格局也是變化的。這要求企業(yè)戰(zhàn)略，技術(shù)，產(chǎn)品，尤其是營(yíng)銷，必須與時(shí)俱變，任何因循守舊的企業(yè)將是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。企業(yè)運(yùn)作如同人的新陳代謝，吐故納新。

張海亮告訴汽車商業(yè)評(píng)論，以用戶為出發(fā)的原點(diǎn)，天際汽車一直按自己的節(jié)奏在走。目前，他們?cè)谡憬�紹興智能化整車生產(chǎn)基地及其智造的德系風(fēng)范豪華智能電動(dòng)汽車，在研發(fā)試驗(yàn)、制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量及自動(dòng)化和信息化程度方面，均嚴(yán)格對(duì)標(biāo)并超越德系豪華品牌制造水準(zhǔn)。

他表示，陳敏上任后，將按照“戰(zhàn)略規(guī)劃”進(jìn)行天際汽車的品牌建設(shè)和銷售、售后服務(wù)發(fā)展，以及新零售戰(zhàn)略發(fā)展及大客戶戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)步推進(jìn)天際ME7上市銷售工作。

接替向東平的陳敏同樣出自上汽大眾。陳敏曾在上汽大眾擔(dān)任過(guò)高級(jí)總監(jiān)，先后在上海汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠、上海汽車工業(yè)銷售總公司、上汽大眾汽車有限公司等企業(yè)的供應(yīng)、銷售、大客戶業(yè)務(wù)線、集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)線擔(dān)任重要職務(wù)。他曾經(jīng)帶領(lǐng)上汽大眾關(guān)鍵客戶業(yè)務(wù)完成系統(tǒng)化、信息化、規(guī)范化建設(shè)，并整合了B端銷售的線上平臺(tái)、物流、線下業(yè)務(wù)協(xié)同，構(gòu)建企業(yè)大客戶采購(gòu)全新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵客戶業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率在全行業(yè)連年第一的業(yè)績(jī)。

2016年，陳敏加入奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司擔(dān)任副總裁一職，他同團(tuán)隊(duì)一起構(gòu)建了新能源換電模式的行業(yè)標(biāo)桿和推廣應(yīng)用模式，并實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈利。2018年12月，他加入天際汽車任職高級(jí)副總裁，全新打造了天際汽車移動(dòng)能源服務(wù)運(yùn)營(yíng)架構(gòu)和服務(wù)平臺(tái)。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，造車新勢(shì)力致力于智能電動(dòng)汽車，這種汽車的營(yíng)銷已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車的營(yíng)銷手段所能夠包含。陳敏在汽車行業(yè)耕耘30余年，在汽車銷售、物流、供應(yīng)鏈、新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，如今出任天際首席營(yíng)銷官，陳敏將全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)、營(yíng)銷、服務(wù)及移動(dòng)能源業(yè)務(wù)，一定意義上可以說(shuō)，這也是一種打通的手段。

作為“老兵新傳”的陳敏，將為天際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系建設(shè)注入新活力，助力天際汽車商業(yè)模式和服務(wù)體系的縱深發(fā)展：他將充分發(fā)揮其在新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)銷上獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢(shì)，加快天際在移動(dòng)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的布局與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，將移動(dòng)出行服務(wù)和高品質(zhì)天際ME7產(chǎn)品深度結(jié)合，打造行業(yè)獨(dú)有的天際一站式服務(wù)創(chuàng)新模式——“這將是B2C的一次全新嘗鮮”。

目前天際汽車融資進(jìn)入B輪，雖然受疫情影響，但都在不斷推進(jìn)。對(duì)于每天都在生死邊緣的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在既是最壞的時(shí)候，也是最好的時(shí)候，恰如有一句話所言，“偉大的企業(yè)都是冬天的孩子”。

當(dāng)今全球汽車界都在主動(dòng)被動(dòng)跨入以“新四化”為特征的新汽車時(shí)代，無(wú)論新兵老兵，汽車業(yè)都在進(jìn)入一個(gè)新賽道和新起點(diǎn)，這勢(shì)必加速新舊造車勢(shì)力相互交融，所以相互之間人才交流顯得不僅極為正常而且更加迫切。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，無(wú)論是留在激情四射的創(chuàng)業(yè)跑道上的新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者們，還是中途轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企的打工者們，只要還在奔跑，就都值得我們?yōu)槠涔恼萍与姟?/span>

來(lái)源：商業(yè)電訊