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　　本次同場測評的兩部車分別是QJMOTOR的追350和追600(高配版)。雖說兩部動力不同，價格帶也完全不同的車并無可比性。但仍把它們拉到同場，是為讓讀者老爺可以更直觀看到QJMOTOR入門級車款和頂配車款到底有哪些差別，而哪些地方又是采用了相同的配置。國產(chǎn)四缸到底是否真的“低轉無力”?而雙缸350的動力又能達到什么樣的程度?方方面面盡在本次測評。

　　QJMOTOR 追350

　　售價：26999元

　　全新追350，筆者在還沒摸到車之前其實有點打不起精神來，主要直覺它似乎是藍寶龍300的迭代產(chǎn)品。但真的跨上車在山里跑了半天之后，讓人有點另眼相看，整體的動力跟操控跟藍寶龍300完全不同。所以呢，讀者老爺們?nèi)绻�正在糾結某幾款車，最好還是去車行里多多試騎之后再做決定，某些固有印象會有改變也說不定。

　　QJMOTOR 追600

　　售價：49999元(高配版)

　　高配追600除了最大的賣點四缸之外，Brembo卡鉗、Marzocchi前減、KYB后減也的確不負“高配”之名，與競廠相比謂之“頂配”也不為過。筆者以為，相對于售價46999元的中配版和售價43999元的標配版，高配版反倒有更高性價比。

　　主要配置比較

　　頭燈造型不難看出，QJMOTOR的家族式前臉設計。造型的審美部分筆者就不做過多的評價了，但是僅由頭燈部分的漆水質感就能明顯感受到今年QJMOTOR漆水工藝的進步，左邊的追350由于是灰色消光漆的緣故所以看著不如自家大哥追600那么閃亮亮，但實車看起來漆水的工藝與追600在伯仲之間。另外，兩車都配有LED定位光帶，可惜光帶質感仍有提升高級感的空間，主要體現(xiàn)在光帶上肉眼可見的顆粒狀光源，不夠均勻就少了那分高級感。另外我們也對兩部使用LED照明的車款進行夜間照明鋪路實測。

　　這里我們還同時拉來了驍500作為對比參照。在相同相機參數(shù)下，鋪路范圍和亮度均勻程度都是驍500獲勝，亮度最佳則為追600。反觀追350，雖然亮度上并沒太大劣勢，但照明范圍和亮度均勻程度都明顯落了下風。

　　遠燈方面各項差異被進一步放大，照明亮度追600依然鶴立雞群，鋪路范圍依舊是驍500勝出。追350在自家兄弟面前，只有亮度略勝驍500，鋪路范圍及照明均勻程度都遜于其他兩部車。

　　這次QJMOTOR在兩車上配備了相同的全彩液晶儀表。筆者對這塊儀表的評價比較高，信息顯示全面，顯示細膩程度也比較高級。重點是在大太陽天強光下可視性依舊非常優(yōu)異。除了這塊屏幕本身的品質優(yōu)異之外，也得益于QJMOTOR對外屏進行了磨砂消光處理，有效解決了鏡面效應。另外追600原廠配有5V2Ah的USB充電接口，而追350則沒有，有需求的讀者只能后期自行加裝。

　　兩車車把開關總承也使用同樣配置。這套開關鍵無論造型和手感都非常不錯，若非要挑刺的話，紅色按鍵的質感會略差一點點�？傮w來說并沒有什么好吐槽的，算是好評的部分。

　　再來看筆者想吐槽的排氣，此處可看出QJMOTOR在“追”系列車款上采用了相同的排氣設計方案。直接點來說，就是從車底的集氣盒直接連結了一小段尾排，以不銹鋼外殼做外形修飾，做工和質感一般，以降低成本的角度來說, 算是很聰明的做法。這樣的排氣設計方案如果僅放在追350這樣的入門級車款上，不僅不會顯得拉胯，甚至還有可圈可點之處。但移植到高端車款追600身上，卻很直觀地拉低整車高級感�；蛘吒�直接地說，追600的排氣只能顯得與一半價位的追350同級, 對于把性能與高配置作為賣點的高端車型而言，車主后期想要自行改裝排氣，也比傳統(tǒng)的排氣設計要費力不少。

　　說完兩車相同的部分，接下來讓我們看點不同的。高配版追600上配備的Brembo和Marzocchi是怎么也繞不過去的部分，畢竟過于耀眼。怎么來形容這組Brembo的卡鉗呢，大概是只要用一支手指就可以把前輪剎死，但整個剎車的曲線又非常線性，幾乎是你捏下去多少就給你多少剎車力度，大概就是這么強。另外，其實筆者一直挺介懷追600的車輛前后配重的，騎行中總會給人一種前重后輕的直觀感受。好在這組Marzocchi的前叉比較硬朗，還算能撐住車體前方較大的重量 。相較于46999元的中配版，只需要多花3000元就能擁有幾乎是業(yè)界頂配的剎車和前減，筆者認為這3000塊還是很有必要花的。

　　接著我們來看看兩車座高，同樣拉來了驍500做對比參考。座高800mm,身高178cm的騎士均能雙腳全腳掌著地，且膝蓋稍微彎曲。雖然三車座高相同，似乎沒什么可對比的，但從圖片依然可以直觀看出后座乘員的乘坐空間，三部車截然不同。驍500最為寬裕，追600次之，而追350顯得最局促。

　　動力實測與操控

　　追600的零百加速為4.4sec，已經(jīng)是不錯的成績了。關于追600，筆者想把重點放在他的操控上。第一點還是之前提到過這部車前后配重有點失衡。僅就跑山過程中的實際感受來講，似乎總會給人一種前面抱著一坨十幾公斤負重在騎車的感覺，這會直接影響車輛在過彎時需要左右傾倒的靈活度。換言之，如果車輛前部能再減重十來公斤，那追600的操控靈活度就幾乎能達到優(yōu)異的水平。第二點是車輛在完全收油后再開油, 會出現(xiàn)躥動感，哪怕只是細微地開一點點油門這個情況依然存在。而稍微開油車輛便會發(fā)生躥動的情況，無疑會加大彎中騎士對車輛的操控難度。

　　再跟大伙聊聊網(wǎng)傳追600低轉無力的情況，先說結論，經(jīng)過我們的實測并沒有。視頻中以四缸追600和雙缸驍500在相同道路環(huán)境下做了對比測試，對兩車分別在二、三、四檔從4000rpm全油門拉到斷油并對耗時進行記錄。經(jīng)過記錄結果進行對比發(fā)現(xiàn)，四缸的追600和雙缸的驍500相比, 低轉的再加速能力并沒有太大差別。

　　筆者認為，感覺低轉無力其實是由于這顆國產(chǎn)四缸發(fā)動機高轉延伸性不足而讓騎士產(chǎn)生的錯覺。打個簡單比方，假設騎一部CBR600RR，轉速可以從7000rpm順暢地拉到14000rpm，有足足7000rpm的轉速域可以供我使用;而騎追600，可用的轉速就只有7000-11000rpm，甚至到9500rpm的時候就想要換檔了那我可以舒服使用的便只剩下先天就是“短板”的低轉速域。也就是說, 再高轉延伸性不如進口四缸的情況下, 可能大部分的騎士會更多的使用四缸本不擅長的低轉速域騎乘, 進一步放大了四缸低轉不如高轉的感覺。

　　接著我們來看追350的加速實測，筆者剛做出這筆6.2sec的成績時還是比較驚訝。因為實測之前看網(wǎng)上其他測評這車的零百加速來到七秒多，當時心里還想著真是七秒多的話，這車就乏善可陳了。沒想到只是隨便做了兩次，一次6.4sec，一次6.2sec。根據(jù)以往經(jīng)驗，多做幾次的話這車還能更快。那么6.2sec的加速成績到底是一個什么水平呢?同一個價格帶的DR300零百加速7.9sec，簡單來說追350的動力水平是一部能干國產(chǎn)400的350，而DR300則是一部能勉強干國產(chǎn)250的300。再簡單聊聊追350的操控，整體來說QJMOTOR這次的整車調校中規(guī)中矩，靈活度遜于春風250SR以及250NK，但剎車比春風250好很多，大概是這樣的水平。

　　購買建議

　　如果你喜歡追350的聲音, 也喜歡整體的街車造型，再加上動力表現(xiàn)比較優(yōu)秀 ,那么它是對得起26999元售價的一部車。整體并沒有什么大的值得吐槽的地方，甚至排氣、開關總承、儀表也都和老大哥追600使用了一樣的配置。動力也許會成為最大的賣點，操控也只是靈活度上輸給春風250一些。

　　最后來聊聊追600，似乎自黃龍600伊始，這顆國產(chǎn)600cc的四缸機就一直是國內(nèi)車友又愛又恨的存在。畢竟是國內(nèi)第一且到目前為止唯一一款四缸機，這個價位段除了它, 我們似乎并沒有更好的四缸選擇，也滿足了很多囊中羞澀但又一直渴望四缸激情的朋友。自然也有人討厭它，認為它就是用“四缸”做一個幌子來收國內(nèi)車友的“智商稅”，甚至有人說它是“偽四缸”的垃圾。無可厚非，畢竟它的高轉延伸性確實不如進口發(fā)動機。

　　但站在媒體觀點出發(fā)，從黃龍600到追600，很直觀看到這部車以肉眼可見的速度在進步，在不斷地聽取各方意見對自家產(chǎn)品進行升級�，F(xiàn)在擺在面前這臺追600不管從做工、漆水質感以及運轉平順性等等各方面都與當年的黃龍600不可同日而語。以媒體的角度，這樣的車廠我如果不支持, 難道去支持那些不思進取，還在用日本三十年前單缸的技術繼續(xù)造小排量農(nóng)用車的合資廠嗎?如今國內(nèi)不少車廠都放出消息要在2021年發(fā)布各自的四缸車，不也是看到第一個摸石頭過河的錢江開辟了一

　　國產(chǎn)新市場?

　　追600的購買建議其實相對清晰，國內(nèi)根本沒有同價位的四缸車供你挑選，如果你就是喜歡四缸的澎湃聲浪，又能接受之前筆者文中提到的幾個槽點。

　　就放心去車行看車，整車的做工及質感絕對不是當年黃龍600可以企及的。

　　追350&追600規(guī)格表