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　　在中國車市中，中型轎車這個細(xì)分市場多年來一直被合資品牌牢牢占據(jù)，但隨著時代變化，中國品牌憑借更強(qiáng)大的產(chǎn)品力已逐漸敲開中型轎車市場大門，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的海豹DM-i就是這樣一款“后起之秀”。上市僅第二個月，海豹DM-i月銷量便突破萬輛，其亮眼表現(xiàn)無疑是對合資品牌腹地的正面一擊，以自主品牌破局者的身份強(qiáng)勢進(jìn)入中型轎車市場。

　　油電同價，直面合資

　　以往，新能源車型通常比同級別燃油車型的綜合價格更高，但比亞迪憑借出色的垂直整合能力，將海豹DM-i直接做到了油電同價，徹底拉平消費(fèi)者前期的購車成本，加之后期更低的養(yǎng)車成本，海豹DM-i具備全生命周期低成本、高價值的用車體驗。

　　以主銷的海豹DM-i 1.5L車型為例，定價區(qū)間僅為16.68-18.68萬元，對比同級競品車型雅閣260TURBO，定價區(qū)間為17.98-22.88萬元，綜合終端優(yōu)惠二者基本處于同一價格區(qū)間內(nèi)，真正做到了“油電同價”。當(dāng)然，對于價值感知更高的中型轎車用戶而言，價格并非影響購車決策的第一要義，在價格之外，這一級別的消費(fèi)者更關(guān)注用車體驗和品質(zhì)感，而高價值的用車體驗也成為海豹DM-i上市即熱銷的關(guān)鍵。

　　低能耗、長續(xù)航、強(qiáng)動力，1.5L海豹DM-i優(yōu)勢顯著

　　作為主銷車型，海豹DM-i 1.5L車型搭載了DM-i超級混動技術(shù)，綜合續(xù)航里程超過1300km，這是燃油車型無法達(dá)到的高度。更重要的是，得益于可油可電的技術(shù)優(yōu)勢，1.5L車型還擁有121km的純電續(xù)航，可以輕松實現(xiàn)低成本日常通勤。即使是當(dāng)作純油車型使用，其虧電油耗僅3.9L/100km，同級中即使是以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車，百公里油耗也在6-7L左右，對比來看，二者已經(jīng)不是一個時代的產(chǎn)物，海豹DM-i對傳統(tǒng)燃油車具有顯著優(yōu)勢。

　　此外，得益于EHS電混系統(tǒng)加持，以電為主的特性讓海豹DM-i 1.5L車型的百公里加速僅需8.2秒，動力表現(xiàn)超過一般家用2.0T燃油車。所以，綜合能耗、續(xù)航、動力表現(xiàn)來看，1.5L車型不僅是海豹DM-i中更全面的選擇，也是主流中型轎車中更值得購買的車型。

　　三大主流新價值加持，產(chǎn)品實力拒絕“擠牙膏”

　　中型轎車消費(fèi)者，往往對品質(zhì)感有更高的訴求，海豹DM-i憑借三大主流新價值，刷新了用戶對于中型轎車的價值認(rèn)知。海豹DM-i基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，擁有2900mm的超長軸距，后排地板幾乎純平，空間表現(xiàn)出眾，即使與加長最為“瘋狂”的大眾雙雄對比，海豹DM-i也擁有近30mm的優(yōu)勢。

　　當(dāng)下主流中型轎車的后懸架多為四連桿結(jié)構(gòu)，而海豹DM-i是比亞迪首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級混動車型，讓其適應(yīng)性更廣，彎道支撐性更好，濾震表現(xiàn)出色，加上扎實的調(diào)校和支撐更充分、坐墊更厚的座椅，海豹DM-i擁有不輸豪華車的實際乘坐表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，海豹DM-i采用海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，對座艙材質(zhì)進(jìn)行了全面革新，擁有玫瑰真木、仿麂皮、啞光鍍鉻飾條等多種高檔材質(zhì)，為消費(fèi)者帶來越級的新奢氛圍，質(zhì)感表現(xiàn)出色。

　　值得關(guān)注的是，海豹DM-i還擁有領(lǐng)先的智能化體驗，全面升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，芯片算力更強(qiáng)。同時，全場景智能語音、3D控車、個性化座艙等功能也悉數(shù)“上車”。安全性方面，海豹DM-i配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級輔助駕駛，保證用戶日常安全出行。

　　總結(jié)：

　　無論是基本的內(nèi)飾、空間表現(xiàn)，還是核心的動力技術(shù)，海豹DM-i 1.5L車型對于合資品牌主流中型轎車都具備全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢，更是以“油電同價”形成降維打擊，為用戶帶來全新的高價值用車體驗。在剛剛過去的10月，海豹DM-i單月銷量達(dá)到11488輛，這對于一個上市僅兩個月的車型而言無疑是最好的證明。