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　　晨曦，黃海之濱的潮水有節(jié)奏地拍打著山東港口集團青島港前灣港區(qū)南岸，在一碧萬頃中，山東港口青島港吞吐萬匯、兼納遠近。近年來，青島海關所屬黃島海關積極推動青島港東北亞國際航運樞紐中心建設，支持提效能、拓中轉、增航線。2023年，青島口岸連續(xù)3年位居中國海運集裝箱口岸營商環(huán)境測評第一名，青島港貨物吞吐量超越7億噸，集裝箱量超過3000萬標箱，躍居世界第五位，輻射力、影響力進一步增強。

　　提效能，打通堵“點”

　　“以往最擔心船舶申報代碼與實際靠泊代碼不一致，遇到這種情況，就得加緊準備相關材料，到海關辦理刪單重報，重新辦理流程需要耗時1-2天。”青島港國際物流有限公司海運中心船務部經理助理呂國超說。但是現(xiàn)在再也不會遇到這種情況了。

　　原先，山東港口青島港前灣港區(qū)分為CNQGD/4218和CNQWG/4258兩種代碼管理模式，進境船舶如需要跨區(qū)調整泊位，需要辦理境內續(xù)駛手續(xù)，船舶代理需要刪除已上傳的進口原始艙單和出口預配艙單并重新上傳，國內到港船舶則需重新上傳船舶動態(tài)電子關封數(shù)據(jù)。

　　“改革前，前灣港區(qū)年均跨關區(qū)調整船舶270艘次，企業(yè)反映關區(qū)代碼及港口代碼不統(tǒng)一，一定程度上阻礙了港口高效運行�！秉S島海關口岸監(jiān)管處監(jiān)管一科科長李濤說。

　　2023年10月23日，在青島海關指導下，黃島海關推動前灣港區(qū)關區(qū)代碼統(tǒng)一切換為4218，港口代碼統(tǒng)一切換為CNQGD。前灣港區(qū)綜合貨種關區(qū)代碼合一，實現(xiàn)了一次報關、全港區(qū)通行。

　　在推動代碼合一的過程中，黃島海關順應港口規(guī)�；�和一體化運行趨勢，依托“區(qū)關港聯(lián)席會議”機制，協(xié)調多家單位聯(lián)合試測，完成海關關區(qū)代碼切換，青島港前灣港區(qū)真正進入一體化運營新階段。

　　代碼切換以來，海關累計審核涉及調整的進出口報關單33.2萬單，監(jiān)管國際航行船舶4216艘次。

　　同時，為推動港口物流提速，黃島海關還積極探索口岸“通關+物流”相結合的監(jiān)管模式，實施進口貨物“提前申報+船邊直提”和出口貨物“提前申報+抵港直裝”作業(yè)，開展企業(yè)自有罐式集裝箱空箱監(jiān)管改革，完成場所擴容、泊位新增、中轉超限通道建設、卡口智能化升級，推動港區(qū)物流運轉能力、通關效率進一步提升。

　　增航線，暢通節(jié)“點”

　　近日，21個裝有剎車片產品的集裝箱搭乘內支線“春禾偉9”輪從威海港運抵青島港，隨即轉至外貿集裝箱船“艾森豪威爾總統(tǒng)”輪出口海外市場。

　　為適應港口航線調整需求，海關在原有“青威一港通”監(jiān)管模式基礎上，搭建“智能轉運監(jiān)管平臺”，將該模式推廣至嵐山、煙臺、濰坊、董家口等五個支線港，真正實現(xiàn)“山港一港通”。

　　“支線船舶抵達干線港卸船時自動發(fā)送出口運抵報告，解決傳統(tǒng)模式下轉關申報和二次運抵問題，實現(xiàn)支線啟運港與干線樞紐港（青島港）之間貨物的‘一次申報、一次查驗、一次放行’。”黃島海關口岸監(jiān)管處副處長李蓓蕾介紹。

　　與傳統(tǒng)模式下兩港間兩次申報的轉關通關流程相比，“山港一港通”模式通關周期縮短2至3天，操作成本每集裝箱可節(jié)約800元。2023年，通過該模式監(jiān)管發(fā)運出口貨物約4萬箱。

　　為提升港口中轉效能，黃島海關還持續(xù)拓展“水水智能中轉”模式，疊加“離港確認”等便利舉措，推動干支線船舶無縫銜接，沿海捎帶業(yè)務覆蓋歐洲、美西、美東航線，碼頭作業(yè)時效提升30%。

　　2023年，青島港新增航線20條、總數(shù)達225條，航線密集程度中國北方第一，國際航運樞紐競爭力指數(shù)排名居東北亞之首。

　　拓中轉，撬動支“點”

　　伴隨著潮漲潮落，一排排集裝箱在港口被卸下，然后搭乘國際班列再次出發(fā)，駛向中亞、歐洲等地，連接起與共建“一帶一路”國家的貿易往來。

　　近年來，黃島海關主動融入共建“一帶一路”倡議和新發(fā)展格局，聯(lián)合青島自貿片區(qū)、港口等單位，開辟了重慶、瑞麗、伊爾克什坦、塔城過境業(yè)務新路線，推動“陸海聯(lián)動、海鐵直運”監(jiān)管模式復制推廣至跨關區(qū)公路運輸，保障跨關區(qū)海鐵多式聯(lián)運“一單制”業(yè)務成功落地。

　　這一系列舉措，讓共建“一帶一路”海陸交匯點輻射帶動作用進一步凸顯。

　　“在海關支持下，我們以中歐班列為載體，開行了至中亞五國以及中俄、中歐等多條國際班列線路，實現(xiàn)了對中亞地區(qū)主要站點的全覆蓋�！鄙綎|港口物流集團海鐵聯(lián)運中心業(yè)務部經理代學超介紹說。

　　目前，青島港已實現(xiàn)遠洋干線、深水大港、國際班列、物流場站的互聯(lián)貫通，陸海聯(lián)運更加高效便利，覆蓋日韓、東南亞、中西亞、蒙古、歐洲等國家、地區(qū)。

　　截至目前，青島港開通了91條海鐵聯(lián)運線路，拓展海港輻射功能至棗莊、即墨、淄博、濱州、濟南和聊城等6個內陸港，境內綜合運輸成本下降20%。

　　“海關充分發(fā)揮青島港的陸海互聯(lián)優(yōu)勢，支持進一步增強港口綜合樞紐功能。”李蓓蕾說。

　　下一步，黃島海關將繼續(xù)立足轄區(qū)實際，充分發(fā)揮口岸海關職能作用，持續(xù)聚焦監(jiān)管效能提升、作業(yè)流程優(yōu)化、服務舉措創(chuàng)新，打造優(yōu)質的口岸營商環(huán)境，推動世界一流海洋港口建設實現(xiàn)新躍進。（馬楠、陰之春/文）

　　文章來源：青島海關