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　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，近日，依托“水水中轉(zhuǎn)智能管理系統(tǒng)”，青島海關(guān)所屬日照海關(guān)為外貿(mào)內(nèi)支線船舶“晟杰平安”輪辦理“水水中轉(zhuǎn)”監(jiān)管手續(xù)。該輪從山東港口日照港去往青島港，船上裝載的180個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口貨物將在青島港換裝至國際航行船舶，離境運往世界各地。

　　自去年3月日照口岸上線運行“水水中轉(zhuǎn)智能管理系統(tǒng)”以來已滿一周年。一年來，日照口岸外貿(mào)內(nèi)支線航線由4條增加到16條，開行外貿(mào)內(nèi)支線862航次，水水中轉(zhuǎn)集裝箱21.4萬標(biāo)箱，同比分別增長48.1%和41.6%，集裝箱整體物流時效提高近30%。

　　“水水中轉(zhuǎn)”是指進出口企業(yè)辦理完畢海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，貨物通過支線船舶在兩個港口之間運輸?shù)男袨�。通過“水水中轉(zhuǎn)”，進出口企業(yè)可以就近選擇支線港口辦理海關(guān)手續(xù)，支線港口與干線港口之間的聯(lián)動也更加緊密。

　　以“日照—青島”支線為例，日照腹地貨物在日照港集貨后，直接在日照口岸報關(guān)查驗，貨物放行后以“水水中轉(zhuǎn)”模式通過外貿(mào)內(nèi)支線船舶運往青島港裝船出口。這種方式既可以緩解青島港的通關(guān)物流壓力，又可以為企業(yè)提供更多物流選擇，降低企業(yè)成本。

　　依托“日照—青島”支線優(yōu)勢，近年來日照港逐步形成外貿(mào)船公司“以支代干”業(yè)務(wù)出口模式，支線船期緊密、干支無縫銜接優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2023年“日照—青島”支線共完成“水水中轉(zhuǎn)”貨物22.1萬標(biāo)箱，同比增長63.1%。

　　為適應(yīng)港口物流發(fā)展趨勢，便捷兩港之間“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)辦理，2023年3月，日照海關(guān)聯(lián)合港口、船公司等開發(fā)上線“水水中轉(zhuǎn)智能管理系統(tǒng)”。

　　“智能系統(tǒng)的應(yīng)用讓港口物流更加順暢，腹地工廠的基建設(shè)備、板材、蔬菜、玩具、紙漿等產(chǎn)品通過內(nèi)支線出口更加便捷，有效降低了陸運物流成本�！比照崭奂�裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理謝海泓說。

　　“水水中轉(zhuǎn)智能管理系統(tǒng)”把船公司的船舶信息、航線信息、載運信息，以及碼頭公司的碼頭作業(yè)信息、運抵信息、裝卸船信息等匯集、共享、共用，通過信息報文交互模式，實現(xiàn)平臺各項信息的自動生成和實時交互，減少了集裝箱倒運操作和等待時間。

　　“網(wǎng)上系統(tǒng)推廣應(yīng)用后，免去了現(xiàn)場提交紙面單證以及人工放行核銷，內(nèi)支線轉(zhuǎn)運貨物的通關(guān)時效大幅提升，現(xiàn)場業(yè)務(wù)辦理時間縮短至十幾分鐘，為我們減少了大量運營成本，支線船舶運轉(zhuǎn)周期明顯提速�！必�(fù)責(zé)運營內(nèi)支線船舶的海通班輪有限公司運航調(diào)度部經(jīng)理王才森說。

　　通過整合比對轉(zhuǎn)關(guān)單、報關(guān)單、艙單、理貨等多部門多鏈條數(shù)據(jù)，日照海關(guān)加強了對轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)事中事后的監(jiān)控。超出設(shè)定條件的異常數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會自動預(yù)警提示，海關(guān)第一時間進行分析處置。通過智能化系統(tǒng)，海關(guān)監(jiān)管方式從人工審核變?yōu)椤跋到y(tǒng)審核+事后監(jiān)控”，節(jié)約了人工審核及非工作時間抵港貨物預(yù)約審核的時間。（崔雪慧、盧恒/文）