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　　近日，由上海城投集團(tuán)下屬城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)的上海漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該標(biāo)段施工的國內(nèi)首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線（7股鐵路線）實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，打破了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

　　該轉(zhuǎn)體橋為鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，超寬超高異形三維不對稱結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體總重15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，目前國內(nèi)外尚無施工先例。在三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，該橋在施工中還面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題，建設(shè)團(tuán)隊與同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過程中，項目部采用應(yīng)力監(jiān)測超限實時預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

　　漕寶路快速路新建工程全長約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)中的南橫通道。作為上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統(tǒng)服務(wù)保障度具有重要意義。

　　文章來源：上海市國資委