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　　近日，由中國鐵建旗下鐵一院設計的國內無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，為國內高墩大跨和同類型橋梁建造提供了寶貴技術經驗。

　　王家河特大橋施工現(xiàn)場

　　王家河特大橋是西延高鐵全線重點控制性工程，全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構加拱組合結構。該橋為跨越王家河溝谷而設，是國內無砟軌道同類橋型跨度最大、最高的橋梁。而西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至�？诘陌�(銀)海通道的重要組成部分，路網地位重要。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興、形成西部大開發(fā)新格局等具有重要意義。

　　據(jù)了解，此次提升合龍的鋼管拱肋計算跨度248米，拱軸線長度272.36米，拱肋采用啞鈴型截面，高度4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米。主橋用鋼量約1600噸。此次提升的拱肋總重920噸，橋面提升高度27.13米，施工難度和安全風險較大。為確保提升過程拱肋結構及提升塔架等附屬結構安全穩(wěn)定，設計團隊針對風力、溫度等關鍵控制因素進行有限元計算，同時在吊裝前充分收集合龍段各項數(shù)據(jù)，分析確定合龍段配切量，提前進行余量切割，確保拱肋鋼管順利合龍，為下一步吊索安裝奠定了堅實基礎。

　　與此同時，設計團隊聚焦高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構加拱組合結構關鍵建造技術研究方向，開展智慧橋梁設計，針對結構提升時拱肋及主梁關鍵截面應力、頻率、位移等參數(shù)進行實時監(jiān)測，并進行數(shù)字孿生技術智能評估，確保拱肋提升架設過程跟蹤及智能控制線形可控，為項目安全、高質量建設奠定了堅實基礎。

　　文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司